升级摆渡车 根除黑摩的

　　在济南火车站和济南长途汽车总站周边，长年扎堆聚集着一批黑摩的，非法运营、肆意宰客，影响城市形象……成为城市顽疾。

　　为从根本上解决这一顽疾，从2002年起，多位人大代表和政协委员提出了摆渡车计划，呼吁10年，这一构想终于在2012年成为现实。遗憾的是，摆渡车上路近3年，非但没赶走黑摩的，反倒“自顾不暇”，而黑摩的市场越发火爆。

　　今年两会，这一老大难问题再度引发关注，10多名人大代表联名建议——全市一盘棋，全面整顿黑摩的抑制其回潮之势，多部门联合打造“升级版摆渡车”。代表建言解决“最后一公里”还要迈过三道坎

　　包括王涛在内的多位代表认为，若想从根本上解决“最后一公里”问题，要进一步提升现有摆渡车的“运行质量”，打造“摆渡车升级版”。他表示，目前主要还需迈过三道坎儿，首先是停靠站点的优化，可考虑将站点设在离济南火车站或济南长途汽车总站更近的地方，并设置更加醒目的指示标志;其次回归摆渡车本应有的功能，安排专车在站点等候，乘客随时都能见到车，实现“车等人”，而非“人等车”。此外，在发车密度、频次和线路设计等方面，也应进一步优化。

　　多名代表提出，整顿黑摩的、升级摆渡车并不是某一个部门的事，涉及交通运输、交警、城管等多部门，黑摩的活动区域广泛，需全方位地监管。代表们建议，能否由市级层面对整治工作进行统一管理，明确牵头单位，联合各相关部门协调配合，全市一盘棋开展整治工作。

　　对此，天桥区相关人士认为，摆渡车升级计划确实对百姓有益，但因其一些诸如“部门利益之争”等问题，其操作起来恐有一定难度，希望多部门都能以大局为重，多从百姓切身利益出发考虑问题，为摆渡车升级等“亮绿灯”。记者探访等不及摆渡车乘客坐上黑摩的

　　8个月前，一名女大学在济南火车站被一黑摩的车主骗走、遭囚禁性虐，一时间，黑摩的引发舆论关注。时至今日，市人大代表王涛对该事件仍记忆深刻，他说，这样的恶性事件很让人痛心，但更让人痛心的是，该事件过去还不到1年，黑摩的又开始泛滥。

　　近日，记者再次来到济南火车站周边探访，在出站口东侧车站街拐弯处，三四辆黑摩的跨过步行道旁的路沿石进入火车站区域揽客。在经一路与车站街交界处以及济南长途汽车站附近，多辆黑摩的公然扎堆揽客，生意非常好。相比之下，济南火车站和济南长途汽车总站之间的摆渡车倒显得有些冷清，仅容纳16人的小车根本塞不满。记者在一处摆渡车站点看到，3名乘客等了10多分钟不见摆渡车来后，选择了拼车坐黑摩的离开。步履维艰 摆渡车上路3年，多次被逼停

　　王涛调研发现，济南黑摩的行业兴起于上世纪末，一开始干这个的多是残疾人，初期全市有200辆左右。到2008年，黑摩的数量已达到1000多辆，后经多次严打，数量曾一度被控制在几十辆。“记得2012年前后，济南火车站周边几乎不怎么能看见黑摩的了，周边环境一下子整洁许多。”王涛说，很怀念那时候，可如今聚集在济南火车站和济南长途汽车总站周边的黑摩的又回潮了，已达两三百辆。

　　据悉，从1995年算起，济南“打摩”进行了近20年，遗憾的是，打来打去，黑摩的气焰似乎越发嚣张。对此，王涛和其他一些代表一致认为，对待黑摩的光靠打不行，要疏堵结合，实施摆渡车计划。

　　从2002年起，每年都有人大代表或政协委员，建议开通济南火车站到济南长途汽车总站间的摆渡车，方便旅客换乘，该建议终在2012年成为现实，可纵观摆渡车上路这3年，并不顺利。其刚运行没几天就被交通局叫停，后来由济南公交公司运营的公交摆渡车接力运行，情况也并不十分理想。就在去年“十一”期间，2辆新能源摆渡车在济南火车站和济南长途汽车总站间免费接送乘客，却被一些“不明人员”破坏，上路仅3天就无奈停运。

　　而据知情人士透露，目前在运营的几辆摆渡车也是亏本运营，车辆缩减，平均每天载客量也就600多人。“摆渡车每趟1元没人坐，黑摩的10倍的价格却争着上，摆渡车咋还干不过黑摩的?”一些市民感慨。

　　深层剖析 公交摆渡车并非真正摆渡车

　　对此，王涛一行前期调研时发现，目前运行公交摆渡车确实存在一些问题。一方面，其站点设置离出站口有些远，部分乘客尤其是外地乘客并不方便找;另一方面其在发车密度等方面也无法满足乘客的需求。

　　相关人士更是一针见血地指出了问题的症结所在，公交摆渡车，只是借用了摆渡车的概念罢了，和最初构想的真正意义的摆渡车其实是俩概念。真正的摆渡车应在济南火车站附近有一个专门的停靠点，随时等着乘客，一辆车装满后开走，后面等待的车跟进，可如今的公交摆渡车却不能随时候客，发车间隔时间较长，一些乘客等不及自然上了黑车。

　　包括王涛在内的多名代表认为，要想从根本上解决黑摩的问题，归根结底，还是得靠摆渡车计划，若所有乘客都能乘坐摆渡车，黑摩的就没市场了，自然会失去生存空间。