58公里山西中南部铁路每年为莱芜企业节约运费30亿

　　“山西中南部铁路,在莱芜市内虽然只有58公里,但其重要性绝对不是里程数能够衡量的。”今天,莱芜市发改委铁路办副主任郭永桂告诉记者。

　　山西中南部铁路是一条以运煤为主,客货兼顾的铁路通道,设计客车对数为5对,途经晋、豫、鲁3省12市,山东境内正线414公里,预计今年年底前通车。这条兼具客运功能的煤炭运输专线,主要承担晋煤外运和沿线城市省际间交流,是我省中部重要的跨省煤炭运输通道,又兼顾日照港、青岛港疏港通道的功能。

　　不仅如此,莱芜可谓“边享红利边建设”。据介绍,山西中南部铁路通道在建设过程中,拉动当地GDP增长近160亿元,增加地方财力约3亿元,提供直接或间接就业机会2万多个,增加劳动收入6亿余元。据相关部门预测,仅莱芜北站年旅客发送能力为80万人次,可为莱芜每年新增游客60万人,按人均消费300元计算,年可新增旅游收入1.8亿元。

　　在莱城工业区,记者看到,铁路桥梁、桥墩全部建设完成,已经具备通车条件。作为我省重要的钢铁能源生产基地,莱芜年钢铁产能1800万吨,到2015年发电装机容量将达到388万千瓦。莱芜当地主导产业的经济特点,正好适合铁路运输的“大进大出”,而这条铁路的建成,将进一步便利莱芜当地大宗货物运输“旱码头”的地位。

　　“通车后将缩短晋煤运距约400公里,降低吨煤运输成本88元。按照莱芜每年3500万吨的晋煤煤炭需求量计算,当地企业每年可以节约运费约30亿元。”郭永桂告诉记者,仅莱钢一年煤炭使用量就达到700万吨,这条铁路的建成,对当地企业节约成本、提升利润空间乃至转型升级意义很大。

　　山西中南部铁路通道途经莱芜北客站和郭家沟货运站。据莱芜市发改委铁路办科长王树国介绍,莱芜北客站将集聚莱城工业区人气,更加有利于该区域机械加工、冶金铸造等优势产业发展,同时便捷的交通还将带动优质林果业等特色农业走出去,促进农民增收。

　　“我省交通现状是高速公路发达、铁路相对欠缺,在讲究重载化运输的当下,山西中南部铁路将使途经区域告别‘用高级汽油换初级煤炭’的现状,还能促进日照港等大宗散货向内地的运输,对我省而言是一条名副其实的‘能源大通道’。”山东大学土建与水利学院副教授、交通规划设计研究中心主任张汝华说。