济南9名失联游客家属抵达监利 “东方之星”开始切割船底
救援人员在切割“东方之星”底部 新华社发
“东方之星”客轮翻沉已过去两天了，搜救工作也加速进行。截至4日0时，救援人员已发现29具遗体和14名幸存者。交通运输部新闻发言人徐成光表示，事件的调查工作将坚持按照“决不护短、决不掩饰”的原则开展。
目前共有180名潜水员、202名其他搜寻人员以及两艘500吨级工程吊杆船、1艘160吨级工程吊杆船投入现场开展搜救作业，另有两艘打捞船正赶往现场。根据部署，3日21时许，救援人员对“东方之星”进行切割作业。救援人员在船体底部污水井的位置，切开一个55厘米乘60厘米的长方形口子，以便潜水员进入舱体探查。现场专家说，这一般是通道比较集中的地方，可能是逃生人员比较集中的地方。同时，救援力量勘探情况，预备将倾覆船扶正。 (据新华社、央视)
水上救援船绞1号：起吊能力160吨湘岳工001：起吊能力500吨桥船1号：起吊能力500吨以上三艘打捞船将东方之星呈夹角围住另有两艘打捞船正赶往现场固定船体：打捞船将“东方之星”船头和船尾用钢缆和数条绳索缠绕住，以防下沉移动起吊准备：对船身进行水下穿引粗钢缆，绕过船体，钢缆长度为三四十米切割：3日晚9时许，吊起船体一边，50多名氧割工人对倒扣江面的船底中前部实施切割，切开一个55厘米乘60厘米的长方形的口子，以便探查。据了解，为了释放空气减轻压力，会把切割点焊接回去。扶正：未来或把船首、船尾都拎起来，进行船身扶正水下救援
180余名
潜水员轮流作业每个房间摸排2-3遍
身上绑着三根线蓝色是空气软管红色是电话线黄色是测探管
匕首用来开道清除一些被褥管线障碍
潜水灯
因水体浑浊适用范围有限
水下电视
因水体浑浊作用距离短
难点舱内的桌椅、床铺颠倒无序，一片狼藉，有的甚至堵住了门口有些舱门被反锁，无法打开沿江搜索在事发江段下游
220公里范围内
大量搜救人员开展拉网式搜寻
数千人员参与救援
投入各类船艇约110艘制图/王云峰
为啥不能轻易在船底开洞救援
舱内存量空气约形成四个“气垫圈”，分布在底舱四处空间。“气垫圈”也称“气穴”，船迅速翻沉时，船体内有许多空气没排出去就会形成气穴。气穴常被看做遇险人员生还的唯一希望。一旦找到气穴，潜水员就可以输入氧气，也可能让船体再浮起来一些。轻易打穿船体则可能破坏气穴，船体迅速灌水，幸存者可能发生意外。
因此，必须在切割之前对船体进行固定。
切割之前，必须确定好破舱的位置。哪里可能有人，哪里确信没人，必须要做出准确的判断，防止“做无用功”。之前，救援人员反复在船底上敲打、喊话，就是为了确定这一点。同时，相关技术人员必须要查阅客船的建造图纸。
此外，运输相关切割设备也需要一定时间。船底部的甲板相对坚硬，无论是气割、切割还是打孔，都需要性能较好的设备。而且盲目切割，有可能会碰到储油舱等部位，造成船体发生爆炸等危害。
那么切割和扶正哪个方案好?一名有着四十年运航经验的中国专家表示，切割和扶正这两种救援方案是相辅相成的，切割的目的首先是为了尽量多救出靠近水面船体中的被困人员，同时也是为了下一步的吊装扶正船体做准备，因为必须首先通过切割船体进行救援之后，确认没有更多活着的人员，才能进行扶正船体，否则会对被困人员造成更严重的二次伤害。
(据新华社、央视)