枣庄雾区防撞神器启用 雾中上高速也能“看见”前方

　　当下，正是雾霾天气高发季节，低能见度条件下高速公路安全行车成为困扰高速公路管理部门的一大难题。 20日，记者从枣庄市交巡警支队了解到，枣庄市公安局交巡警支队在前期高速公路智能交通系统建设的基础上又投入200万元，报经市财政论证、审批、立项、招标，新增完成了高速公路防撞系统建设。全市辖区内三个高速公路共设五个点位，其中岚曹高速2个，京台高速2个，枣木高速1个。经过紧张的安装调试工作，现已初步建成并投入使用。

　　据了解，雾区引导防撞系统遇雾时自动亮黄、红两色彩灯预警，黄灯亮起说明前方没有车辆，红灯亮起说明前方60米有车辆。红灯亮得越少预警前方车辆少，红灯亮得越多前方车越多。全市辖区内三个高速公路共设5个点位，其中岚曹高速2个，京台高速2个，枣木高速1个。

　　京台高速

　　京台高速K654+620段为长聚雾区，微斜平地，浅平洼过渡地带;环境湿度和低凹地貌是大雾、团雾易发地带，其中北向南K654+620～K657+250区域内有800米左右京杭运河大桥一座和150米无名桥一座，本路段列入主要防护路段。另京台高速K618~K622段毗邻十字河大桥和枣木高速连接，水源环境是容易造成该路段雾霾主要因素，也被列入重点防护区。

　　建设双向2.5公里AGS雾区主动引导和防撞预警系统一套，实现条件下的主动预警和中心控制相结合的智能平台。

　　京台高速智能雾区引导和防撞预警系统主要功能：

　　沿系统在道路上安装主动发光的诱导灯，诱导灯常亮发光或同步闪烁发光，可有效形成主动发光的道路线形诱导以增加夜视道路安全预视距离。在能见度低于1Km且环境照度低于3500lux，自动点亮，能见度高于1Km或没有给出能见度控制阈值时，在星历时间日落点亮，日出关闭。

　　主动引导：在低能见度环境下采用同步闪烁主动引导技术，道路边缘及道路上安装的主动发光引导装置以高精度同步闪烁的方式显示道路线形，可在大气通透度较低的低能见度环境下有效提高驾驶人员的安全预视距离。在白天能见度介于300米500米时(白天的定义是星历日出后日落前)，或晚上能见度介于400米～700米时(晚上的定义是星历日出前日落后)，边缘标黄色指示灯及同步道钉按每分钟30次同步闪烁。每分钟30次同步闪烁的定义是：奇数秒灭，偶数秒亮。该同步有边缘标自行完成。

　　防撞提示：动态警示灯(尾迹)为后车提供了前车精确位置提示，均能够为后车提供有效的防撞预警信息，这在低能见度环境下能够有效修复和弥补因视线断层所失去的安全预视距离。当能见度在白天低于300米或晚上低于400米时，由控制中心或预置自动开启防撞提示功能，开启无延时。启动条件消失后(能见度高于400米)延时不少于15分钟以后关闭防撞提示功能。

　　岚曹高速

　　岚曹高速K155+500~K157+500段为长聚雾区高发地，经实地勘察K156段是大急弯呈视线盲区路段，双向路侧浅平洼过渡地带;环境湿度和低凹地貌是该路段形成集雾不容易散雾的井口，低能见度环境下极其容易发生道路轮廓不清造成车辆速度过快而产生侧翻。重点防护路段是K189+100—100K199段双向十公里。

　　岚曹高速为京台高速和京沪高速连接省道，相对车辆密集程度不高，建设OJC型太阳能同步轮廓标，强化低能见度条件下路型轮廓标线，同步主动发光源能有效提高行车驾驶员对弯道盲区的视觉提示。

　　1OJC太阳能同步轮廓标系统主要特点：

　　太阳能同步轮廓标是一种专门为低能见度道路环境设计的通用型的高反差主动发光线形诱导装置，外形与现有轮廓标一致，符合现有国标标准。主要为高速公路、山区公路、水网地带多雾环境道路及黑点、盲点路段设计;其应用指向是强化的道路线形诱导，能够自动适应各种不同能见度及照度环境并显示清晰的道路线形，也称“指路系统”;产品主要特点是：受控运行与自主运行相结合，可以在上位控制系统管理下受控运行，例如在监控中心通过人工控制随时启动或关闭本装置，也可在接入能见度数值或照度数值后进入自动运行状态。太阳能轮廓标可在立柱、波形栏、水泥护墙、桥隧壁上通过适配架进行固定，采用高效光能供电技术，只要“见天”的环境即可长期正常工作。

　　枣木高速

　　枣木高速K10—K11段属高速连接线，路段地处山坳浅平洼过渡地带，进出要道是十分重要的雾区防护路段之一。

　　建设OJC型太阳能同步轮廓标，强化低能见度条件下路型轮廓标线，同步主动发光源能有效提高行车驾驶员的视觉提示。

　　雾区防撞系统的投入使用，有效提高了高速交警部门智能管控水平。保障驾驶员行车安全