复兴号完成350公里试验运行 济南到北京最快仅需1小时
复兴号记者 郭尧 摄
“复兴号”体验运营纪念车票 新华社 发
27日8：38，中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，在京沪高铁开展时速350公里体验运营。9：39，“复兴号”驶入山东境内……从北京到徐州一站直达，4个多小时的时间，“复兴号”顺利完成时速350公里的提速试验。
根据中国铁路总公司透露，预计9月中旬，京沪高铁将正式组织“复兴号”按照时速350公里上线运营。这意味着，降速6年后，中国高铁将重回“时速350”时代。届时，济南到北京最快仅需1个小时、济南到上海将不到3个小时。
12分钟提速至352公里/时乘坐舒适噪音小窗台放杯水几乎没晃动
京沪高铁是目前中国乃至世界上设计建设标准最高的高速铁路，2008年1月开工建设，在设计、建设、验收中全部按时速350公里标准展开，工程质量和设备设施满足时速350公里安全运行的技术规范和标准，并通过了国家验收。2011年6月30日，京沪高铁开通运营，经过曾经短暂的时速350公里运营后，降至时速300公里。
27日，记者从体验现场传来的照片中看到，本次提速试验并未公开售票，而是提供了票面为红、绿两个颜色的纪念票，票面显示“京沪高铁复兴号350km/h体验运营纪念”。相关人士表示，这种车票仅为体验使用，正常运营还是使用此前的票样。
时速350公里啥感受?参加“复兴号”提速试验的济南铁路局相关人员表示“很舒适”。据其介绍，8：38，“复兴号”平缓驶出北京南站;仅仅不到8分钟，时速达到232公里;10分钟，时速达到289公里;12分钟后，就加速到352公里/时。“乘坐感觉舒适、噪音很小，没有耳鸣压力的感觉。放一杯水在窗台，水面几乎见不到晃动。整体感觉，比以前提升了一个档次。”
预计9月中旬正式上线运营提速仅限“复兴号”“和谐号”暂不提速
在27日“复兴号”提速试验同时，中国铁路总公司宣布，下一步，铁路部门将进一步做好技术准备、设备精调、人员培训、运营准备等工作，预计在今年9月京沪高铁实施新的列车运行图后，组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。而目前，京沪高铁全线用时在5个半小时左右。
这是否意味着中国高铁将全面提速?据了解，早在日前“复兴号”开始运营时，不少业内人士就提出此猜测。去年7月，中国标准动车组曾跑出时速420公里的试验速度，这让不少业内人士认为，中国高铁早已具备全面提速的条件。对此，中国铁路总公司相关人士也作出说明，到目前为止，只是打算将提速范围限定在京沪高铁的“复兴号”动车组上，未包括“和谐号”动车组。据了解，高铁全面提速需要一个过程，也要综合考虑经济和社会效益。以“复兴号”为例，提速导致能耗大概增加20%-30%，但从京沪高铁的综合效益来看，既能提高出行效率、节约出行时间，也能为沿线带来更大社会效益。
京沪高铁沿线各地距离拉近济南到北京1小时到上海也不到3个小时
京沪高铁作为连接京津济、山东半岛、长三角三大经济圈大动脉，对沿线经济发展起到巨大推动作用，而济南西站是京沪高铁中途仅次于南京南站的第二大枢纽站。那么，“复兴号”提速对济南将带来什么影响?据计算，若按时速350公里运营，未来济南至北京将实现1小时通达、济南到南京不到2个小时、济南到上海不到3个小时。
目前，济南到北京高铁动车组共93个车次，最短用时为1小时32分钟;最长则需2小时51分钟，这趟车停靠的站点比较多。而济南到上海的高铁动车组共有58个车次，用时最长的为G455次列车，需要4小时56分钟;最短用时为G7次列车，只需3小时21分钟，从济南出发仅停靠南京南一站，是北京到上海用时最短车次，全程只需4小时50分钟。提速后，京沪高铁沿线各地间距离将被拉近。
提速后票价会有什么变化?“提速初期考虑到社会也需要适应期，目前不会调整票价，以后会按情况逐步调整。”相关人士表示。
●解疑答惑
高铁提速之影响
对民航的冲击
在京沪线路上，高铁对民航的影响肯定会进一步扩大。一是高铁和航空的时间差越来越小，京沪间坐飞机门到门的时间要4-5个小时，坐高铁基本上也就5-6个小时，两者差不多。二是民航延误越来越多，特别是今年天气及空管因素突出，航空旅客苦不堪言。三是目前铁总已试点网上点餐，未来如继续试点收益管理、增值服务，竞争力或进一步增强。
对司机的考验
济南铁路局济南机务段党总支书记张峰介绍，高铁提速对司机的“车技”有很大考验。首先体现在对速度的控制和对制动距离的掌握上。张峰表示，从时速300公里到350公里，速度虽然仅提升了50公里，但由于列车惯性和列车制动粘着力发生变化，司机在制动时就要提前，这就要求司机熟悉掌握制动距离。其次，列车运行时速的提升就意味着列车的追踪时间(每列车之间间隔时间)缩短，“这就要求司机的正点率更精确，途中运行时间要精确掌握。”张峰表示，除这两方面考验外，高铁提速对司机的影响并不大。 (记者王晓芳)贴心之举席位号显示屏增加了新功能：席位号旁边的3个小点是红色时，显示席位已占用;黄色代表已经预售，下个区间将会有乘客;绿色代表车票还未售出，席位没有占用。
为让置放的东西更平稳，窗台采用了增加摩擦力的防滑材料。
乘客在列车上可使用CRNetWi-Fi无线上网。由于在测试期间，网络信号还不够稳定。
车内车顶为环状LED灯，有十几种模式，亮度从高到低、光线从暖到冷。
插座数量更加密集。每个插座上除了有两孔、三孔的插孔，还有USB接口。 (据新华社)
中国铁路六次大提速
第1次大提速：
1997年4月1日，京广、京沪、京哈三大干线全面提速。开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的列车，全国旅客列车平均旅行速度提升到54.9公里/时。
第2次大提速：
1998年10月1日，直通快速旅客列车在京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速可达140-160公里。全国旅客列车平均速度提升到55.16公里/时。
第3次大提速：
2000年10月21日，重点是亚欧大陆桥陇海线、兰新线、京九线和浙赣线提速。全国列车平均旅行速度提升到60.3公里/时。
第4次大提速：
2001年10月21日，提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区。全国列车平均旅行速度提升到61.6公里/时。
第5次大提速：
2004年4月18日，主要范围是京沪、京哈等铁路干线，部分列车时速达200公里。全国列车平均旅行速度提升到65.7公里/时。
第6次大提速：
2007年4月18日，在提速干线开行动车组列车，使得旅客列车时速可达200-250公里。全国列车平均旅行速度提升到70.18公里/时。
