济南“烧脑”信号灯大盘点
经十路逆向可变车道应用已很普遍 记者王锋 摄记者张丹丹摄
11日，本报分析了开元隧道超长红灯貌似霸道实则“高能”的真相。不少读者致电本报，反映他们在市区也曾遇过单凭一己之力没看破的“高能”信号灯。“有的路段好像有两个信号灯，有的路段信号灯感觉是矛盾的，还有的路段导向车道都在随时变。”他们说，虽然开车好些年了，但在路上突然遇到这种灯，脑洞大开都不一定够用，勉强做出选择后，心里还是特别忐忑。
究竟，这批“烧脑”的信号灯应该怎样破?“高能”背后又有什么故事?且看这期“真相”一一道来。
地点经十路、经一路、工业南路等
逆向可变车道亮绿灯，左转不用停
2012年7月，济南街头出现了第一条可变车道。类型就是左转逆向可变车道。首条逆向可变车道位于经十路环山路路口。紧挨护栏的一段逆向车道被喷涂成绿色，长度约三四十米，在绿色车道的东头，中央护栏打开一个口子。其原理就是，在距路口停车线一定距离开口，允许车辆进入逆向车道，通过信号灯告知车辆什么时候能够进入逆向可变车道，什么时候不能进入逆向可变车道。这样，南北方向直行车辆通行时，东西方向想左转的车就可以借道排队，一个左转信号平均多通过8-10辆车。
逆向可变车道的信号灯有两个关键点：一是允许逆向可变车道开放后，再过12秒左转信号就会变绿灯，这12秒的设置是根据驶入的第一辆车到达路口停车线的均速推算来的;一次左转信号足够进入逆向可变车道的车辆全部放完，如果左转信号还在绿，但逆向可变灯已经变红，千万不要进入可变车道。
逆向可变车道技术是济南市交警支队首创的。系统投用3年以来，实践效果很好，并已在国内不少城市推广复制。仅在济南市区，系统已在经十路、经一路、工业南路等道路21处路口应用。地点花园路七里河路东口、西口
左转时直行待行，信号灯配文字一起看
北边是辛甸中路，南边是七里河路，花园路七里河路路口说是十字路口，但原本的南北路不在一条直线上，两个路口间错位了30多米。路口东西的直行和左转压力都很大。为此，自2013年起，交警部门开始持续对这一路口予以改造。首先，将西口的信号灯整体西移了50米，拓宽出口，从而使得南北向车辆实现直行。
为了提高通行率，东西口设置了直行等待区和左转可变车道。南北方向的绿灯快要结束时，东西方向的左转准备信号亮起，逆向可变车道变为左转道。当左转信号灯绿灯亮，左转车辆陆续左转的同时，东西直行车辆进入直行等待区，从而增加直行车辆放行量。
按照原本的理论预期，在左转可变和直行待行的双重利好下，一个信号灯周期至少可以多放行40辆车。然而，运行一段时间后，通行效果却未如预期。“最开始，左转可变车道的绿灯亮了，但很少有车敢过去。后来，逆向可变路口多了，借道左转的多了，但直行待转的还是偏少，一个灯少走十几辆车。”赵景春说。
3个月前，花园路七里河路信号灯又完成了一次改造。改造后的直行信号灯旁多了一块牌子，牌上写了“直行待行”字样。据目前观察，这次改造后，直行待行车辆明显增加。地点经十路建设路南口
一个路口信号“打架”?其中一个是潮汐车道灯
市民王先生告诉记者，大概一年前，他曾在建设路遇过信号灯“打架”，因为看不懂信号，他还留下了一次闯红灯记录，“当时是傍晚了，我开着车往南走，到了经十路建设路路口，远远看到前方是绿灯，我就没停直接开了过去。但是走到一半我突然发现，对面路口还有个信号灯，分明是个红灯。回去一查，果然闯红灯违章。”
14日，记者来到王先生所说的位置，发现路口南侧有一条潮汐车道。潮汐车道上方的信号灯是“X”形状的。济南市交警支队信号灯研究室主任赵景春告诉记者，这一处改造是不久前刚完成的，目的就是避免造成两个信号灯的假象。
“前面的一组是正常的信号灯，指示南北车辆行止，后面的灯其实是一组潮汐信号。建设路经十路至经十一路段被设为潮汐车道，中间车道为可变车道，两侧分道 线是双黄线。晚高峰16点半到19点，中间车道为南向道路，其他时段则相反。原本我们在路口设了龙门架，用红绿灯提示行驶方向。但因为提示灯离信号灯较 近，容易造成驾驶员误判，因此我们更改了标识。”赵景春说。
据了解，济南市目前有4条潮汐车道，分别位于舜华路南段、经十路建设路、旅游路二环东路和阳光新路。地点经十路纬十二路东口经十路经七路东
请注意，整条导向车道的“脸”都在改变!
16日上午9时，经十路经七路路口车流不息。在路口东北方向的龙门架上，4块挂在车道上方的标识牌格外醒目。其中，只有二车道上方的标识牌是一块LED 屏，屏幕显示为“直行车道”。然而，记者在现场看到，虽然东西方向直行的绿灯亮着，排在二车道的车却纹丝不动，跟一车道的车一起等左转放行。上午11时， 记者再次经过这一路口。此时，LED屏显示为“左转车道”，在一车道等左转的车排了长长一队，却没有一辆车驶入二车道。
这或许正是身负 “空间自适应”绝技的智能信号灯在济南尚知音寥寥的一个缩影。“空间自适应”技术是智能可变车道的最高形式。通过地磁检测器，系统检测到直行车辆和左转弯 车辆的排队长度，根据车辆的多少自动改变车道功能，如果直行车辆多，则车道自动变为直行车道，如果左转弯车辆多，则车道自动变为左转车道。除经十路经七路 东口外，经十路纬十二路东口还有一处。
另外，在英雄山路和二环东路山大北路下桥口处还有两条“同向可变车道”。同样也是根据交通流量变化改变车道的直行或左转导向。不过，这两处的变向是人为控制的，按照早晚高峰时段区分。而“空间自适应”则已实行了全智能化。