济南试水慢生活缓解行车难 专家呼吁治堵需限车

　　昨天上午，济南市交警支队召开慢生活街区座谈会。济南市民代表、相关专家共聚一堂，畅谈对慢生活街区的看法。

　　老城区试水三天慢生活 市民态度差别明显

　　9月19日、20日、22日，济南试水3天“城市无车日”，在老城区泉城路以及“北至大明湖路、东至黑虎泉北路、南至黑虎泉西路、西至趵突泉北路”的片区分别打造“无车区”与“慢生活街区”，市民可选择公交车、非机动车、步行等方式，缓解城市交通压力，体验城市慢生活。

　　对于慢生活街区体验，欣向泉老人连连点赞。他说，自己在济南生活了60年，眼看着城市日新月异在变化，机动车数量也在迅速增加。私家车多了，路却堵了。欣向泉说，“慢生活街区让济南人真正回到了老济南的生活，走在路上不怕被撞，不怕堵车，静静地欣赏老城味道，这才是济南。”

　　虽然泉城路给市民提供了别样体验，但泉城路周边的明湖北路、北园大街、经七路、杆石桥等路段却堵得厉害，不少市民为此表示不满。

　 　无车日济南限行 恒隆世贸称“受影响销量下滑”

　　济南启动慢生活街区体验期间，大明湖路、黑虎泉北路、黑虎泉西路、趵突泉北路以及泉城路(榜棚街至天地坛街)范围内，分时段限制机动车通行。

　　3天限行，不仅对周边交通产生了压力，也对周边商业综合体产生一定影响。山东恒隆地产工作人员罗以恒表示，济南限行三天，对于消费人群的影响很大，恒隆广场车流、人流明显下降。

　　济南世茂国际广场工作人员梁莉介绍说，无车日的3天中，世贸同样经历“阵痛”。“数据显示，9月19日、20日、22日均比上周同期客流量减少5000人左右，销售额减少100万左右。”商场工作人员表示，希望济南交警在节假日限行的同时，进一步明确车辆人流进出慢生活街区的具体线路，引导消费者方便进出商场。

　　有专家表示，慢生活街区周边的商场正在经历改革阵痛，相信随着慢生活理念的推行，商家迎来的将是更多机遇。

　　专家呼吁济南治堵需限车 提供多样化出行方式

　　济南机动车的特征可以用“四高”来概括，就是“高增长、高拥有、高使用和高密度”。截至今年6月底，济南市机动车总保有量为163万辆，今年上半年新增12万辆，可排绕城高速6圈。随着私家车数量的快速增加，随之而来的交通拥堵、环境污染等“并发症”日渐明显。市民们感受很深的是现在济南的交通拥堵出现了常态化，拥堵的范围出现扩散化。

　　山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，城市交通问题不能依靠小汽车来解决。要解决交通问题，必须限制私家车，通过价格经济的方式，比如提高停车费、拥堵路段电子收费等渠道，让私家车为污染、拥堵问题埋单。另外，要大力呼吁市民公交优先、绿色出行。

　　交通与物流工程学院智能交通与轨道运输系系主任张萌萌建议，对慢生活街区的交通源和交通流进行分析，及时分流过境交通，道路设计由以车为主向以人为主转变，提供给市民公交车、黄包车、自行车等多样化的出行方式，让绿色出行成为习惯。

　　济南市城市交通研究中心主任刘彤表示，推行慢生活街区，对于引导市民改变出行习惯具有积极意义，也将成为济南旅游的品牌项目。他建议，在推行慢生活街区的同时，要考虑到给外地游客提供停车空间或摆渡公交线路图，比如旅游大巴是否有足够停放空间，外地私家车是否提供停车区域，然后选择公交线路进入慢生活体验街区。

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