“滴滴顺风车”本月登陆济南 的哥质疑涉嫌非法营运

      6月1日,滴滴快的召开新闻发布会,酝酿已久的滴滴顺风车在北京已经上线,近日将在济南、青岛等20多个城市上线。据了解,滴滴顺风车为不同的城市车主制定了不同的收费标准,起步价为5元到10元,里程的分摊费基本为每公里1元。

　　每公里1元还有社交功能

　　滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉介绍,滴滴顺风车已经在全国招募到了超过100万愿意“共享出行”的爱心车主。本月内济南、青岛等城市的市民将可以陆续通过滴滴打车APP内嵌的“顺风车”实现拼车出行。

　　据了解,滴滴顺风车定位于城市“共享出行”,利用大数据算法和先进的匹配技术,一对一连接每一位愿意结伴同行的车主和乘客。车主可通过产品选项,预设好路线;乘客亦可APP输入自己上下车的地点;顺风车产品将会根据双方的路线自行匹配车主和乘客,从而实现顺路同行的目的。

　　据介绍,滴滴顺风车对于车主和乘客不收取任何费用,乘客所分摊的车费均归车主所有。

　　根据每个城市当地的交通状况和车辆使用成本,滴滴顺风车为不同的城市车主制定了不同的收费标准,起步价为5元到10元之间,里程的分摊费基本为每公里1元。

　　社交元素是滴滴顺风车的一大亮点:在行程结束后,每一位乘客和车主都可以在APP中互相为对方贴一个个性“标签”,而滴滴顺风车未来或也会根据车主和乘客的标签,进一步为用户匹配相似的同路人,用户将有机会结识更多志同道合的朋友。

　　的哥质疑涉嫌非法营运

　　据滴滴顺风车官方预计,一个月内,顺风车订单量将达到10万单,年内将过100万单。

　　业内人士分析,随着顺风车的上线,也意味着滴滴快的正逐步建立起一个涵盖出租车、商务专车、代驾、合乘拼车和城市物流等综合性的城市交通服务平台。滴滴快的平台将通过连接起人、交通工具及服务等信息与资源,以及依托大数据为供需双方提供智能化的匹配方案,提高整个城市交通运行效率。

　　“拼车也会收钱,是不是非法营运?”济南某出租公司的哥李师傅表示,滴滴顺风车上线,必将对出租车市场造成更大的冲击。他觉得,滴滴顺风车比快车还便宜,而且什么人都可以注册车主,必将带来整个行业的混乱。

　　黄洁莉介绍,为了解决共乘的安全问题,滴滴顺风车对乘客开展了微信授权登录和和微信支付的验证,对车主有驾驶证、行驶证的严格审核流程,同时为每一单购买了50万元的保险。

　　滴滴快的总裁柳青认为,顺风车符合打的趋势,“交通部和交通委对这件事情是呈鼓励态度的,具体在一些收费标准和司机的准入标准上可能有一些特别的要求,各地也有所不同。”

　　相关新闻　滴滴:一直努力通过打车软件提高的哥收入

　　对于济南37家出租车公司联合要求卸载打车软件的事情,6月1日下午,滴滴快的总裁柳青回应,他们一直致力于通过平台,降低出租车空驶率,提高司机收入。据了解,他们未来还将和一些餐馆、百货商场合作,解决司机如厕难、吃饭难等问题。同时,他们也会加强和交通管理部门以及出租车公司沟通。

　　一直在关注的哥群体

　　滴滴快的总裁柳青介绍,滴滴的想法就是做一个出行平台,解决中国人出行难的问题。“其实这是一个很长时间一直没有办法改善的问题,今天滴滴快的在一起,完全利用了我们现有科技手段在解决这个问题,不管是拼车也好,还是出租车的打车软件也好,都是为了解决老百姓的出行问题。”柳青说,他们一直都在关注出租车司机这个群体。

“出租车行业是一个非常辛苦的行业,他们每个月的收入并不高。”柳青说,滴滴快的起家是从出租车开始的,他们全公司3000多人中现在仍有一大部分人员服务于出租车行业。

　　她表示,他们一直想通过打车软件提高出租车司机的收入,让他们的生活过得好一点。“现在出租车司机师傅一天接25单到30单累死了,收入也是被卡住的。”她表示,怎样用科技手段降低出租车的空驶率,让出租车拉更多的人,是他们一直在考虑的。她认为,拼车对于出租车同样适用,这样可以提高他们的收入。

　　最大困境是法律滞后

　　柳青说,现在出租车司机还面临着如厕难、吃饭难等问题。他们未来会和一些餐馆、百货商场沟通,让出租车司机在里面上洗手间,就餐享受优惠。

　　她表示,目前他们面临的最大困难就是法律法规的滞后。他们在和交通部门沟通中发现,中国目前交通领域的法规,大多是十年前设立的。“那时候不要说移动互联网,可能连互联网都不是很发达。”她认为,现有政策已经跟不上今天在科技大潮下的发展趋势,相应的法律法规应该尽快调整。

　　延伸阅读　的哥:现在比专车来之前一天少拉六七个活

　　济南某出租公司的哥李师傅告诉记者,他们公司已经发过多次卸载打车软件的通知,而且表示会上路巡查卸载情况。“我今天没用打车软件,感觉活儿也还可以。”不过他表示,按照以往的经验,弃用打车软件一天得少拉两个活儿。而与专车到来之前相比,目前一天少拉六七个活。

　　花更多时间赚同样多钱

　　李师傅告诉记者,在打车软件没有进入济南之前,乘客都是在路边招手,那时候他一天大概能接33个活儿。“我自己开,没有替班,但是挣钱也不少,差不多一个月有5000元左右收入。”李师傅说,他当时三天能用完一卷发票,共100个单子。

　　打车软件“烧钱大战”的时候,他最多一天接到过40多个活儿,差不多两天多就能用完一卷发票。“那时候很多人上街买个菜都打车,基本上放下这个乘客就能拉上另外一个人。”李师傅说,后来乘客端补贴减少,再加上专车登陆,他们的活儿受到了影响,目前一天也就二十六七个活儿,“每天少拉六七个活儿,用一卷发票得四天左右。”

　　李师傅告诉记者,现在专车的数量比出租车都多,而且很多黑车也明目张胆地抢活儿,他们明显感觉活儿不好干了,“现在要想跑原来同样的收入,必须得投入更多的时间。”

　　诉求是规范专车

　　对于公司要求卸载打车软件,他表示自己会支持,但是觉得这种方式起不到什么效果。“现在市区的活儿还行,但是堵车厉害,所以很多人愿意往高新区跑,如果在高新区不用打车软件,一天至少少拉两个活儿,因为高新区的乘客相对分散。”

　　“对于夜班司机来说,不用打车软件影响更大。”夜班的哥王师傅介绍,他们现在后半夜主要是通过打车软件拉客,如果不用的话,不但空驶率高,活儿更难干。“现在大家都已经形成了使用软件叫单的习惯。”王师傅表示,不管公司如何要求,他也不会卸载打车软件。

　　出租车司机知道打车软件对于提高收入有一定帮助。他们的诉求是规范专车,“最好是能合理提高运价,尤其是高峰期的运价。”李师傅说,现在打车难没法解决,主要是高峰期堵车厉害,跑到市区拉活儿根本不划算。

　　相关链接　出租车公司改口　卸载软件只是建议

　　5月30日开始,济南37家出租车公司联合下发通知,要求全市8000多辆出租车卸载各打车软件,并表示将于6月1日上路监督检查。6月1日,多家出租车公司改口表示并没有强制司机卸载打车软件,公司发出的通知也只是一个建议。

      之前的通知称各出租车公司将于6月1日联合上路保护广大驾驶员合法营运,同时对打车软件卸载情况进行监督检查。不过,6月1日当天,有出租车公司表示虽然他们上路,但是并不是检查司机的打车软件卸载情况,而是为了保护驾驶员合法营运。

　　润华出租汽车公司总经理许炜表示,他们了解到部分出租车司机已经卸载了打车软件,“我们公司肯定也有司机在继续使用,但是本来我们就不是强制要求司机卸载软件,那个通知只是一个建议。”许炜说,其实卸载软件还是驾驶员的提议,“之前,我们在和驾驶员开会时,有驾驶员提议说,不如一起卸载打车软件对滴滴、快的进行抵制,但是又担心只有我们一个公司卸载。”许炜说,在行业会议中,几家出租车公司一交流,发现许多公司的驾驶员都有这种想法,于是就出现了整个行业的自发行为,“其实这也是驾驶员的呼声。”

　　许炜说,“打车软件是非常好的工具,也是一种趋势,但是打车软件作为一个平台再推出专车服务就不符合行业要求了,作为一个平台又有车辆,这就构成了垄断行为。”

　　同时,还有多家出租车公司也表示,公司并没有强制司机卸载打车软件,“发出通知,也只是让司机自愿卸载,并没有强求。”

　　对于出租车公司要求卸载打车软件的问题,济南市客管部门仅表示这是公司自发行为。不过记者6月1日了解到,客管部门当天查处了两辆涉嫌非法营运的专车。