“马路拉链”终结者来了 济南两千公里地下管廊上马

　　 自从有了我，一条路少用四百多井盖

　　生活在城市里，你们是不是都遇到过同样的困扰：为何修路总是停不下来?隔三岔五道路被开膛破肚，今天维修下水管，明天铺设通讯光缆……对这些抱怨，施工方给的解释基本都差不多：管网容量要扩大，管网有了问题，这些都是直埋在地下的，管线也是根据需要随路而定的，没办法，只能挖路找毛病。

　　还有些城市，暴雨过后排水不畅，马路变成“海”。这也是地下管廊建设滞后的结果。据统计，全国每天地下管线事故达到五六起，仅过去五年造成的死亡人数就有117人。而每年因为道路开挖造成的经济损失高达2000亿元。

　　数字是不是很可怕?中国城市规划协会地下管线问题专家刘会忠说，重地上而轻地下的城市规划设计观念，导致管线维护时频繁出现“马路拉链”现象，有时还危及到城市安全。济南二环西路地下管廊建设负责人范天东说，由于地下管线交叉汇集太多，且管线埋设的深浅不一，常常导致在施工中伤及“无辜”,造成自来水、燃气、电力、通讯供应中断。

　　时势造英雄，我的出现，就是来破解这种难题的。住建部给我的定位是：在城市地下用于集中敷设电力、通信、广播电视、给水、排水、热力、燃气等市政管线的公共隧道。

　　以济南市二环西路为例。自从有了我，这条路上的井盖数量比原来减少四百多个，只剩下130多个，原来架在空中的电缆、地面上的电线杆子都跑到我肚子里来了。

　　我身体内的各种管线都是独立一室，互不干扰，每200米设置一道防火墙。除了各种管道，还有一个直径0.9米至1米的入孔，方便工作人员出入。不仅如此，我还有实时监控系统、自动报警系统和消防设施，以确保管线安全运行。是不是很高大上?范天东说，我出生两年多来，热力、自来水管线的维修、维护，各种管道的扩容，从来没有刨过路面，维修人员在我身体内都可以解决。

　　我听说，未来5年，济南市地下综合管廊总长度会比现在的15.35公里增加49公里，同时，济南还在努力申报全国的地下管廊试点城市，真是备受鼓舞啊。山东省政府也发布了推进城市地下综合管廊建设的实施意见，计划2020年年底，全省建成标准地下综合管廊长度力争达到800公里以上。

　　 投资成本巨大，但建成后一劳永逸

　　相比于身材，我的身价更牛：近3亿元，综合素质被评为“全国第一”,是个有内涵的高富帅呢。住建部统计显示，去年有69个城市启动地下管廊建设，规划建设约1000公里，总投资约880亿元。

　　经常有人问，在地下修这么贵的管廊值得吗?能给城市带来什么?对此，全国人大代表、中国城市规划学会国外城市规划学术委员会副主任委员周岚说，城市地下综合管廊虽然初期建设成本较高，不过一旦建成即可一劳永逸，是解决马路拉链顽疾的根本之策。此外，它还能节约城市土地资源，改善道路交通状况，延长市政管线寿命，与直埋管线建设方式相比，优势明显。

　　再来给你们看看珠海横琴管廊项目的“账单”:由于实现管线集约化管理，节省土地40公顷，价值远远超过22亿元的总投资，而安置于管廊中的管道使用寿命达50年，远超直埋管道平均25年的使用寿命。维护费用分摊到每年后，算起来还是非常划算的。

　　政府对我们可是大力支持。财政部下发了《关于开展中央财政支持地下综合管廊试点工作的通知》，要求中央财政对地下综合管廊试点城市给予专项资金补助，一定3年，具体补助数额直辖市每年5亿元，省会城市每年4亿元，其他城市每年3亿元。这么好的扶持政策，是不是对我们的未来更有信心啦?

　　 管廊亟待确定造