长春公交现史上“最短命涨价”擅自调价已被叫停

　　据中国之声《央广新闻》报道，近日，长春市20多条民营公交线路“突击”涨价，普遍涨至2元，最高涨到了4元。此次涨价有两大特点：一是“突袭”，事先未告知，不少早间乘车只准备了一元零钱的乘客当时就“懵”了;二是“一刀切”，运营线路不分区段统一涨价。这场突如其来的涨价，因被官方紧急叫停而戛然而止，也成了长春交通运营史上“最短命涨价”。

　　记者从长春一个民营公交线路上了解到，一辆8米长的新公交车，购车是20多万元。上线运营后，司机工资、油气费、维修费、保险费加上向企业上交的“份儿钱”，每天总成本大约是600元。运营成本高、微利运营、赔本运营成为常态。

　　而自1992年以来，长春市城区公交票价一直都是1元。随着私家车增加、城市轨道交通发展，公交乘客越来越少，票价收入一路走低。而另一项收入——燃油补贴的调整，为民营公交经营者擅自提价加上了最后一块砝码。从今年起，国家为加快新能源公交推广，明确调整了现行城市公交车成品油价格补助政策，以柴油为燃料的传统公交补贴额度，逐年减少，导致这次公交车集体的突击涨价。

　　虽然民营公交经营利润确实大幅降低，但是公交车擅自涨价是不折不扣的违规行为。目前，长春市地方道路运输管理局执法部门已联合物价局、发改委，对民营公交车违规私自提价进行治理，责令恢复票价。

　　其实，“和水、电、气等行业一样，公交也是具有公益性质的行业，它的价格关系到百姓的生活成本，是不可以根据供求关系、市场价格等因素擅自定价的行业。想调整票价不仅要进行企业成本的监审，还要通过多种方式向全社会征求建议，并且需地铁、公交运营公司、出租车行管部门以及研究机构等联合拿出具体意见，作为制定方案的重要基础;之后，选相关代表履行听证会程序，代表无异议后，才能确定调整方案，并向社会公布。

　　简而言之，公交票价调整方案需经多方论证、广泛听取社会各方面意见而形成，最终通过也必须履行公众知情程序。