青荣城铁串起“青烟威” 沿海边区变成门户城市

4年奋战、371.9亿元投资,结束了烟台威海难进难出的历史1小时交通圈今起让同城工作生活变成现实

青荣城铁串起“青烟威”

□记者　房贤刚　通讯员　王玉建　报道

12月18日,一列试验列车驶过青荣城际

□记　者　吴荣欣　刘　珅

通讯员　胡　凯　刘毅华　报道

本报荣成12月27日讯　青荣城际铁路即墨至荣成段将于12月28日开通运行,青岛、烟台、威海三市以城铁相连的“青荣城”时代由此开启。

全省人民特别是胶东人民对青荣城际铁路的开通期盼已久。“在荣成站等待试运行动车时,前方说动车到文登了,感觉话刚刚说完,就看见动车进站了,城铁就是这么快!”威海市市长张惠,在试运行阶段已经感受到城铁速度带来的震撼。

青荣城际铁路贯穿青岛、烟台、威海三市17个区市,正线全长301公里,沿线设14个客运车站,设计时速250公里,总投资371.9亿元,由原铁道部和山东省政府以7:3比例投资建设,由山东铁路建设投资有限公司代表省政府履行出资人职责。青荣城际铁路是我省第一条区域性新建城际高速铁路,也是迄今为止省内投资最大、建设标准最高的单体铁路建设项目,是山东真正铁路东西贯通的一个标志。

青荣城际铁路2010年10月开工建设,2014年8月25日完成正线铺轨,10月1日开始联调联试,11月28日进入试运行阶段。12月28日起,将开行济南—荣成D6071/D6072次等11对动车组列车,济南至烟台、威海的铁路运行时间将由7小时、8小时左右缩短至3小时、4小时左右；待明年青岛方向施工完成后,青岛方向也将开行动车。

“难进难出”一直是制约烟台、威海经济社会发展的瓶颈问题。特别是2008年以来,中国的高铁名片越来越响亮,烟台、威海两市却没有享受到高铁发展成果,进出两市多年来都是“叮叮当当一夜”。而今,青荣城际铁路以其高速度、大运力,打通山东半岛东北部地区的交通“瓶颈”。借势青荣城际铁路,烟台、威海将从“沿海边区”变成“门户城市”,成为对接辽宁半岛、日韩国家的“桥头堡”,对21世纪海上丝绸之路建设和东北亚地区发展具有重要意义。

济南铁路局党委书记陆海霞表示,青荣城际铁路将成为促进山东半岛蓝色经济区发展的“黄金走廊”,直接改写胶东地区的“经济版图”。这条铁路的建成通车,大大拉近了青岛、烟台、威海、荣成城市群间的时空距离,形成以青岛为中心的“1小时交通圈”,公交化出行的“同城生活”大幕渐次拉开。此外,随着后期青岛方向的开通,胶东半岛区域内交通体系将日臻完善,山东省内以济南、青岛为客运枢纽的“都市生活圈”的半径不断扩大,出行将更为便捷。

同时,作为山东路网建设规划中“四纵之一青荣青连通道”的重要组成部分,青荣城际铁路向南通过在建青连铁路、连盐铁路、新长铁路以及沪通铁路等与上海相连,向西通过胶济客运专线并入京沪高铁通道,是胶东半岛城市群与京沪等城市的重要联络通道,建成后,必将极大地促进烟台、威海与青岛、济南、北京、上海等城市间的交流,成为区域经济发展的保障线、惠及民生的幸福线、内引外联的主干线和宜居城市的风景线,从而为胶东半岛区域发展提供持久动力。

“今年是山东铁路建设的丰收年。”济南铁路局局长任纪善说,随着青荣城际铁路开通运行,再加上已经投入运营的胶济客专和京沪高铁山东段768.5公里高速铁路,山东的高速铁路运营里程将突破1000公里大关。根据国家发改委批复的我省城际轨道交通网规划,我省将建设“三纵三横”快速铁路网,形成以济南、青岛为中心,实现与周边城市1小时交通圈；济南与地级市及周边省会城市2小时交通圈；各地级市间3小时交通圈。