青荣城铁青岛段有望十一前开通 公铁打响抢客大战

    原标题：青烟交运结盟对抗“青荣” 公铁抢客大战提前打响

    虽然青荣城铁尚未全线开通，但作为半岛区域的运输动脉，其客流运输能力已逐渐显现，公铁之间的大战硝烟也提前燃起。昨日，记者从交运集团（青岛）获悉，为应对青荣城铁开通带来的冲击，青烟两地交运集团在青岛至蓬莱线路上首次展开联合经营，试行班线收入不降反增，车辆运行效率也明显提高。这一经验有望在更多中短途客运班线上推广。

影响

城铁开通客流下降

青荣城铁未开通前，从青岛前往烟威地区首选的都是长途汽车。当时，青岛至烟台只开通有一趟火车，但全程235公里需要运行4个多小时，平均时速仅为58公里多。自青荣城铁部分开通后，实行“公交化”运行，这对青岛至烟台地区的长途客运造成较大冲击，客流流失较为明显。

“动车开通，公路客流肯定会有所下降。 ”交运集团（青岛）董事长刘永康介绍，这样的情况已有先例。 2007年胶济客专线开通动车以后，济青之间的公路客流逐步下降。动车开通前，交运集团每天发往济南16个班次，投入车辆16部。年收入达4000余万元，纯利润约为1300余万元。随着济青动车的加密，交运集团客流下降了一半以上，线路运营收入大幅下滑，甚至出现了亏损。

应对

两地交运联合经营

为应对青荣城铁带来的冲击，今年4月25日，青烟两地交运集团选取青岛至蓬莱线路作为试点线路进行联合经营的尝试。交运集团东方分公司负责人王钢介绍说：“双方委派人员共同成立线路联合工作小组，负责经营中管理、调度、统计、结算及协调等工作，就运营车辆的设施设备、保养及维护、服务质量、安全运行等方面做了具体详细的要求，统一调度、安排运行计划、结算、票价和安全管理、服务质量、车辆技术状况等工作标准。 ”

联合经营一个月以来，在双方的积极协调和营销揽客的努力下，该线路收入扭转了下降趋势，提高了2%左右，车辆运行效率也得到了大幅度提高。驾驶员鞠鹏告诉记者：“联合经营之前，由于竞争可能导致乘客误乘、漏乘等现象。现在好了，烟台交运集团蓬莱公司主动揽客的积极性提高了，票价统一规范了，服务质量也跟着提升了。 ”

两地道路交通企业通过合理配置各方运力资源，使原来各自为战的竞争关系变成“抱团取暖”的合作伙伴，为今后道路客运发展提供了经验。下一步，这一模式有望在更多的中短途客运班线上推广。(青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 徐美中)

      青荣城铁青岛段有望十一前开通

    晚报讯 记者昨日从市交通委铁路办获悉，青荣城际铁路即墨北—青岛北间线路正在加紧进行最后的施工，有望于9月30日之前开通。届时，青荣城际铁路将实现全线贯通。

    据介绍，今年3月底，青荣城际娄山特大桥架梁工作已经基本完工，目前正在加紧进行工程最后的施工。娄山特大桥位于青岛北站至城阳间，是青荣城际铁路进入青岛火车北站的连接线，共计126跨，占新建线路桥梁工程的近90%。为了争取按时完工，项目组调来了先进的架桥设备，加班加点施工。

    青荣城际铁路是我省第一条区域性城际高速铁路，也是省内投资最大的单体铁路建设项目。铁路连接青岛、烟台、威海三个主要城市，起点青岛北站，终点荣成站，线路长度近300公里，全线共设青岛北、城阳、即墨北站、莱西北站、莱阳站、桃村北站、烟台南站、官庄站、牟平站、威海北站、威海、文登东站、荣成站13个车站，设计时速为250公里。该项目于2010年3月18日正式开工，济南方向（即墨至荣成段）于2014年12月28日开通，初期就开行了11对动车组列车，主要是从荣成开往北京、上海、济南等方向。仍在施工的即墨至青岛北站段即引入青岛枢纽工程全长16公里，包括娄山特大桥、城阳站站改和正线并入胶济客专三大部分。

    记者从铁路部门获悉，青荣城际铁路即墨北—青岛北间线路有望于9月30日之前开通，届时，青荣城际铁路将实现全线贯通。青荣城铁全线开通后，将大大缩短三地间的通行时间。比如，烟台距离青岛200多公里，开车大约3个小时，而坐城铁的话只需要一个半小时。 （青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 李德银）