国产大型客机C919下线预计明年首飞 大飞机上“鲁味”浓

　　记者从中国商用飞机有限公司获悉，经过7年设计研发，2日上午，中国自主研制的C919大型客机首架机终于在上海总装下线。这意味着已经达到可进行地面试验的状态，更标志着我国跻身成为世界上少数掌握研发制造大型客机能力的国家。

　　举全国之力聚全球之智

　　“C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。中国商飞坚持探索出‘主制造商-供应商’发展模式来最大限度聚集和利用国内外资源，致力于打造中国民机产业的‘生命共同体’。”中国商飞副总经理、C919总设计师吴光辉说道。

　　中国22个省市、200多家企业、数十万产业人员参与研制，16家跨国公司被选为机载系统供应商，航电、飞控、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业为此成立……中国商飞以前所未有的方式探索出自主民机研制的中国式发展路径——举全国之力，聚全球之智。

　　总装下线仅仅是万里长征走完第一步。C919大型客机制造方中国商飞公司董事长金壮龙在总装下线仪式上表示，大型客机计划于2016年首飞。为实现这个计划，首架机首飞前还需完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作。

　　已获逾500架订单

　　1日，中国商飞相关人士证实并透露，截至目前，C919已经收到了来自21个客户的517架订单。

　　事实上，作为国际上大型民航客机的霸主，波音与空客公司早已提前布局，推出针对C919大型客机的新机型，直接和C919大型客机“打擂台”。据了解，空客研发的新一代空客320，波音制造的新一代波音737，与C919飞机的市场定位几乎重合，使得国产大飞机在研制过程中便遭遇到了空前的市场压力，面临着同类机型的激烈竞争。

　　根据国际惯例，客机投入市场必须取得适航认证，也就是飞机的市场准入证。如果没有进入欧美市场的适航认证，国产大飞机将无法在国外运营，目前C919大型客机要获得欧美的适航认证还面临很多难题，这意味着国产大飞机暂时难以用于全球最繁忙的国际航线，获取利润的能力将大打折扣。

　　到底是骄傲的国货还是“组装货”?

　　C919项目型号研制的定位是“自主研制、国际合作、国际标准”。国内一些人质疑C919是“黄皮白心”，说中国只是自己设计了图纸和做了个机壳，机载关键系统包括发动机、航电系统都是采购别国的，并得出结论：明明是组装货而吹嘘成自主研发，与运8、运10相比没有任何值得自豪之处。

　　当下飞机制造商主流的“主制造商-供应模式”，以此分摊项目研制费用和风险。中国商飞也采用了“主供模式”，客观地说，中国商飞与波音采取“主供模式”有本质的差异，波音有能力自己生产全部配件，而中国商飞并不掌握大多数机载设备的技术，这正是我们的差距所在。波音明年将迎来100的历史，空客也有45年的时间，而中国商飞才仅仅7岁。但这两家飞机制造公司从没有为一个型号飞机的研制成立过16家合资公司，而成立合资公司的目的就是加快学习和尽早实现国产化。即便101架机全部机载设备都是进口的，包括发动机、航电，飞控及起落架等，其采购合同额为1700万美元，相比较5000万美元的目录售价，这些部件的总价值和飞机整机的价值相比相形见绌得多。我们之前有过程控交换机的案例，一旦中国人能够自我研制出04机的时候，瓜分中国市场“七国八制”的国家再也不能高价兜售，从250美元直线降到5美元，进口替代效应直接反应在价格的变化上。人们要给中国商飞和C919时间。　综合新华社电

　　第一反应

　　C919大飞机的“山东元素”真不少

　　雷达罩是济南造，大部分钛合金紧固件来自烟台一企业

　　记者了解到，C919国产大型飞机上的“山东元素”众多，如雷达罩由位于济南的中航第637所制造，飞机使用的大部分钛合金紧固件则来自烟台一家企业。此外，国家超级计算中心济南中心则为大飞机提供了计算气动力的服务。　记者张冠超

　　大飞机上装了“济南眼睛”

　　中国大飞机研发共有九大关键部件，包括展示样机、中央翼、发动机悬挂、后机身、后压力框、雷达罩等。记者了解到，为C919大型飞机生产雷达罩的机构，正是位于济南的中国航空工业济南特种结构研究所，即中航第637所。

　　2011年24日,C919大型客机的首个试生产雷达罩在济南诞生。雷达罩设计理念和工艺与波音、空客等大型客机制造商接轨,达到了国际水准。

　　目前，中航第637所是C919大型客机项目的九大机体供应商之一，而济南因此已成为继美国、欧洲之后，第三个拥有研发制造大型飞机雷达罩能力的地方。而按照中航工业的战略部署，济南将建设世界第三个雷达罩研发生产基地。

　　机上“螺丝”多是“烟台造”

　　记者了解到，C919大型客机所使用的钛合金紧固件，主要由位于烟台高新区的东方蓝天钛金科技有限公司(简称“钛金科技”)生产，钛金科技成立于2010年，其控股股东是央企中国航天科技集团旗下的中国东方红卫星股份有限公司。“钛金科技依托航天513所的钛合金紧固件制造中心成立，成立之初即承担了C919大型客机钛合金紧固件国产化项目。”钛金科技负责人告诉记者，钛合金紧固件主要用于飞机主承力桁架的紧固与连接，可大大减轻飞机的结构重量，提高飞行性能，降低使用成本。

　　紧固件也就是俗称的“螺丝”，上述负责人介绍，一架飞机上通常要使用100多万个紧固件，与钢材料紧固件相比，都换做钛金紧固件，可为大飞机减轻1000公斤的重量，省出的重量可让飞机多搭载10个乘客。钛金科技为中国商飞提供的钛金紧固件，能约占到其总采购量的75%。

　　超算中心为大飞机计算气动力

　　国家超级计算中心济南中心成立于2011年10月，与国家超级计算天津中心、国家超级计算深圳中心一同，被列为三大国家千万亿次超级计算中心，目前由山东省科学院建设、运营和维护。

　　国家超级计算济南中心副主任潘景山介绍，可高扩展的计算流体力学程序是飞机发展中气体总体技术需解决的基本问题，而中心与上海大学合作开发的高扩展性计算流体力学程序具有国际领先水平，为推动我国大飞机的气动力进行精确计算奠定了基础。

　　同时，国家超级计算济南中心与西安电子科技大学合作开发的大规模并行电磁仿真求解器，可大幅提高我国复杂电磁环境的模拟能力，解决我国在大规模并行电磁精细计算能力不足、效率低下等瓶颈问题。