一汽丰田败走山东市场？ 占有率却仅为强势品牌四分之一
丰田汽车，这个全球销量的领跑者，其在中国的“子嗣”一汽丰田，却在山东——中国最大的汽车市场省份找不着“北”，销量和口碑都遭遇滑铁卢。数据显示：2014年一汽丰田全国销量58.2万台，在山东上牌量仅2.9万台，市场占有率仅为上海大众的四分之一。
月销50台 都算“烧高香”
2015年10月，销售量59375台;11月，销售量59400台。连续两个月逼近6万台的销量，帮助一汽丰田在2015年的前11个月，销量攀升到540900台，离全年61万台的销售目标仅差不到7万台。
然而，这样的表现却不能掩盖一汽丰田在山东市场的“迷失”。数据显示，2015年1月-10月，山东上牌量133.9万辆，同比增长4.7%，以上海大众为代表的主力品牌在山东的占有率保持在8.5%左右，而一汽丰田1月-10月在山东的上牌量仅为 2.9 万台，占比2.1%。市场占有率仅为强势品牌上海大众的四分之一。
虽然2015年一汽丰田实现了正增长，但是在日系品牌集体反弹的背景下，与其他日系品牌相比数据也略显暗淡。拿体量相近的广汽本田为例，其1月-11月累计销量为480470辆、同比增幅27.6%的成绩，令一汽丰田难以望其项背。
翻看2014年相关数据，山东全省挂牌量1471832辆，一汽丰田上牌量2.9万，占比还不到2%，同为日系品牌的东风日产在山东的上牌量是7.8万台，将近其3倍。而在山东市场15位之后的销量排名，被江淮、奇瑞、海马等中国品牌“踩在脚下”。
一汽丰田在山东的上牌量，在其全年销售中的比重也少得可怜。数据显示，2014年一汽丰田全国销量58.2万台，山东上牌量仅2.9万台。
山东市场的疲软，自然令经销商苦不堪言。
据一汽丰田官网显示，在山东有一汽丰田专卖店61家，其中4S店42家，按照2015年前10个月上牌量计算，每家店不足480台，单店每月销量不足50台，一汽丰田经销商在山东的日子有多难过可想而知。
双擎“难产”?山东靠边!
10月全国上市的卡罗拉双擎，直至12月初才在济南市场见其真身。面对上市一个多月，却难见真身的反常表现，一汽丰田山东区域相关人士给出的答复是，双擎车型目前产能紧张，山东消费者还需耐心等待。
但据记者了解，天津、广东、河南、浙江等地，早在10月上市之初，卡罗拉双擎便摆在了各大4S店的显著位置。相比之下，山东市场在一汽丰田体系中的“非主流”地位显露无遗。
面对消费者质疑，一汽丰田销售渠道的内部信息不畅、混乱无序的现状表现得淋漓尽致：记者以消费者身份致电省城多家经销商咨询双擎，各店给出的答复五花八门，在订单量问题上，有一家店的两位销售顾问竟然分别给出了6台和70台这样差距悬殊的数字，让人大跌眼镜……
回想卡罗拉双擎发布会现场，一汽丰田销售公司总经理姜君公布了月销3000台的销量目标，权衡官方销量目标以及本地经销商给出的说法，不少山东消费者要想提车，恐怕要等到2017年了。
四面楚歌 前景茫茫?
消费者的尴尬不止于此。除了无车可提，卡罗拉双擎在产品力方面的实力也无法说服消费者解囊。
作为卡罗拉双擎的同胞兄弟，同期上市的雷凌双擎不仅整体售价要明显低于卡罗拉双擎，而且配置上也更加厚道。对比更加务实的雷凌，“卡罗拉”这三个字在追求性价比的消费者面前，真的值那么多差价吗?
不仅相比同胞兄弟性价比方面不占优势，卡罗拉双擎即便跟自身普通版相比，也没有让人感受到惊喜。
由于卡罗拉·双擎并非插电式混合动力车型，因此，无法列入节能与新能源车目录，理所当然无法享受到新能源车补贴、限购城市免摇号等福利，同时，由于采用的是1.8L自然进气的阿特金森循环发动机，因此无法列入国家节能补贴范畴，享受不到购置税减半优惠，自然，每年的车船税也需要按照1.6-2.0L的档次来交。换句话说，双擎虽然是一款节能环保的车型，购买起来却与普通的非节能环保车型别无二致，周边税费该省的一点也不省。
产能跟不上，无法享受国家补贴，配置相比普通版本无太大优势，这些尴尬让双擎一出生就输在了起跑线上，而消费者对双擎的爱，变得更像“柏拉图式的爱情”。
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从2007年全国汽车上牌量第四，到2008年的第二，再到2009年全国第一……山东省凭借庞大的人口和地方汽车消费升温快速崛起，远在2009年便取代广东坐上了全国汽车销量第一的“宝座”，自此第一的名次就再未易手。据统计，山东2014年末民用汽车拥有量1407.1万辆，增长10.2%。其中，私人轿车763.2万辆，增长18.5%，占轿车拥有量的93.6%。