现场直击东方之星沉船遇难者头七，东方之星改造不利逃生真相惊爆
“东方之星”号游轮在21岁高龄翻沉长江，酿新中国成立以来最严重内河沉船事故。事发至今，“东方之星”的身世仍扑朔迷离。游船究竟由谁建造?当时的设计方、施工方来自何处?改造过程中出现了哪些问题?目前，各方说法不尽相同。
记者发现，尽管“东方之星”运行21年未发生重大事故，但回溯其建造改造环节，仍存在造改船资质存疑、忽视安全性等系列问题。据涉事公司内部人士以及船检人士透露，该轮变更结构，加长船体，导致重心不稳，增加了倾覆危险。
在管理运营方面，调查还发现，在2007年前，“东方之星”所属的重庆东方轮船公司，与当地船检部门均隶属于重庆万州交通部门，且船检部门与该公司干部交流频繁。当地船舶行业人士称，当年“东方之星”在建造和改造过程中，均存在船检与船主之间“既是运动员，又是裁判员”的特殊关系。
有媒体报道，“东方之星”由重庆东风船舶工业公司(以下简称东风造船厂)设计，由重庆涪陵川东造船厂建造。
也有东方轮船公司内部人士称，该船由东风造船厂建造主体结构。
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东方之星改造不利逃生真相惊爆 现场直击东方之星沉船遇难者头七
而重庆涪陵川东造船厂否认建造了“东方之星”，仅承认1992年曾为东方轮船公司建造过另两艘600客位的客船主体结构。
此外，重庆东风造船厂相关负责人表示，时间已过去很久远，回忆不起来是否曾设计或建造过“东方之星”。
然而6月5日，东方轮船公司负责人姜曌表示，“东方之星”系由他们自己的造船厂自行建造。
记者调查发现，“东方之星”实际由东方轮船公司造船厂采取“自建和外协”相结合的办法，由川东造船厂提供船舶主体结构，再拉到东方轮船公司自己的造船厂自行拼接装修。按这个方法，东方轮船公司4年建造出6艘游轮。
而东方轮船公司实际并不具备建造“东方之星”等6艘游轮的资质，当年采取这种造船方式，动机为公司节约成本考虑。
1995年，“东方之星”客轮“服役”初期，此时尚未进行改装，为两舷直通走廊布局。图/涪陵在线
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