“微循环时代”两年开通7条社区公交

　　2013年11月,由姚家庄开往转山西路的504路、由黄岗开往匡山立交桥南的505路正式上路,这是济南首次开通社区公交线路,标志着公交“微循环时代”的到来。记者采访发现,两年内省城共开通了7条社区公交线路,目前仍存在班次少等问题。同时,老小区线路遭遇停车堵路,新小区线路则多换乘客流,发展潜力巨大。

　　老小区>>　　停车堵路,“走街串巷”难顺畅

　　“坐507路这趟社区公交的,大部分是和我一样的老年人。我们出门逛大明湖,到超市买菜,接孩子都挺方便,办了老年卡还免费。”29日上午,在解放桥北公交站,70多岁的市民李先生从超市出来后,拎着一大袋东西上了507路车。

　　记者注意到,车上乘客并不多,几乎全是老年人。“中午出来接孩子坐这车,开始摸不准时间,得等个20分钟,后来熟了就能卡着点出来坐车。”市民孙女士说,更换了新的“港式小巴”车型后,坐车的舒适度也提高了。

　　507路由解放桥北开往县西巷南口,是一条在老城区老小区内穿行的社区公交,沿线有大型超市、医院、大明湖景区,还有东仓、青后、明湖等多个小区及多所中小学。在青龙后街行驶时,小区内道路较为狭窄,同时两侧停放机动车较多,社区公交“走街串巷”并不顺畅。

　　“遇到上学放学点更堵,接送孩子的家长直接堵了公交车的路。”驾驶员刘师傅叹气。即使社区公交采用的是易穿行、车身小的迷你公交车,但堵点多仍是老小区内社区公交面临的共同难题。

　　“3辆车,高峰15分钟一班,平峰30分钟一班。开通一年客流逐渐上涨,但没法和大公交相比,主要是解决市民‘最后一公里’问题。”507路车队负责人表示,本线路每月客流量在3000人次左右。“中老年客流占绝对主导。”

　　新小区>>　　通勤换乘客流明显,今后将迎爆发式增长

　　和507路不同,由公交姚家车场开往盛福花园南门的503路社区公交,途经奥体西路、奥体中路,沿途有中国铁建国际城、万科城、保利华庭、盛福花园等数个新小区。

　　“经过了近两年的养线期,客流增加了10%。”503路车队负责人表示,503路从开始的6辆车增加到了8辆车,高峰由原来的12分钟一班改为7分钟一班,平峰从原来的24分钟一班改成20分钟一班。“根据我们的调查,目前客流以换乘客流为主,像早晚高峰换乘18路、62路等前往市区的。”

　　同样,由黄岗开往匡山立交桥南的505路则连接了二环西路、无影山中路、纬十二路等主要公交走廊。“住在泉城花园、外海西子花园以及匡山小区的居民出行将更加方便。”505路车队负责人表示,居民可乘坐505路换乘BRT1号线、BRT7号线、2路、K59路、120路等十多条公交线路。

　　由姚家庄开往转山西路的504路,将东部名士豪庭、华洋名苑、下井庄园等小区串联起来,弥补了支线公交线路的空白,将支线客流运送到主干线枢纽,实现“无缝”衔接。

　　“这些新小区社区公交线路换乘客流明显。随着新小区入住率提高,到时候客流会迎来爆发式增长。”济南公交相关负责人表示。

　　问题待解>>　　班次有点少,居民需“卡点”坐车

　　今年7月底,在唐冶片区内运行的516路、517路社区公交开通。至此,从公交“微循环时代”开启到现在,近两年的时间内共开通了7条社区公交,以新小区线路为主。

　　社区公交开通之前,“最后一公里”的问题困扰着不少市民。很多市民盼望着一出门就能坐上公交车,但是城市社区越建越大,支线公交有待完善。从小区走到公交站,开车不值得,步行又有点远。

　　从目前看,社区公交的开通在一定程度上解决了这些问题,将支线客流输送至干线,弥补常规公交线路的不足。这也成为未来公共交通可持续发展探索的一条道路。

　　不过,社区公交仍面临着发车间隔大、班次少的问题。“高峰期班次还可以,但是平峰动辄20分钟、30分钟一班,有时候真的等不及。”市民马先生表示。

　　一方面是客流量小,发车频繁造成资源浪费、成本增加;另一方面则是市民都希望随时可以坐车。“确实有这样的矛盾,我们也在持续做客流调查,新乘客不知道时间点,驾驶员会发放时刻表,乘客也可以借助济南公交来车预报软件来规划出行时间。”济南公交相关负责人表示,社区公交今后会随着客流情况调整班次。