日照开发区——五莲山公交专线突然被“禁止站乘”引发连锁反应

　　记者曾于7月18日的读者版上,刊发了《群众出行难　问题咋解决》的稿件,报道运行5年的日照开发区——五莲山公交专线(也称市北公交)突然被“禁止站乘”,致使群众出行难的问题。稿件见报后,未见当地相关部门作出任何回应。

　　从6月1日,市北公交4辆运行车辆因“区间公路站乘”被处罚,而无法投入线路运行后,市北公交开始“禁止站乘”,群众出行难已有近两个月时间。对于群众反映的出行难题,相关部门于6月17日称,“已责成市三运公司尽快处理此事,并适时增加班次,如果不能及时解决,将安排机动运力予以解决”。

　　两个月的“民生账单

　　7月21日,记者从需要经常乘坐市北公交的群众处了解到,目前并未见该线路增加运力,群众依然面临出行难题。

　　近两个月的时间里,出行虽难,但却难不倒“坚忍”、“智慧”的群众。市北公交沿线乘客或到始发站坐车,或提前打电话给三运班车司机询问是否满员,再安排如何出行。

　　有长期依赖市北公交上下班的群众,向记者晒出了她近两个月的“民生账单”:早晨上班,她先由家人送到河山镇海河小区十字路口附近乘坐101公交,需4元钱;到银座商城之后,她要再转公交,需1元钱;上班需要5元钱,比平常坐市北公交多花费20分钟时间。晚上6点下班时,她转公交再倒101就赶不上末班车,等市北公交的话,到她那一站“肯定已经爆满”,所以她只能先坐公交,需1元钱,再坐37路公交到终点站,需1元钱;但即使坐到终点站,距离她家还有4公里的距离。“到那时候,天都黑了,我一个女孩子,只能让父母来接。父母忙的话,就只能打车了。”“虽然没细算,但近两个月的时间里,我多花了50%的钱,还耽误了更多的时间和精力,很是‘痛苦’。”

　　“禁止站乘”引发连锁反应

　　同样,值得引起有关部门注意的是,市北公交“禁止站乘”后,引发了一系列连锁反应。记者在采访时发现,当地“黑车”尤其是“红三轮”(用以拉客的三轮车)很多。据了解,当地“红三轮”一直存在。从6月1日后,“红三轮”更多地“出没”于市北公交人流量集中的站点。“坐‘黑车’的人明显增多,坐不上公交,又赶时间上下班、回家,能怎么办?这样的话‘黑车’怎么禁得完。”

　　有私家车主和曾乘坐“红三轮”的乘客向记者反映,“红三轮”不遵守交通规则,经常闯红灯,扰乱了交通秩序,“坐在车上真是胆战心惊”。“‘红三轮’的收费还不低呢,远点的路要10元、15元,下班高峰期时甚至能要到30元。”

　　如此一来,相关部门为“维护乘客安全”而“禁止站乘”的愿望,现在看来并没有实现。相反,“好初衷”却致使“便民公交不便民”,造成了更大的不安全,同时增加了民生负担。

　　政策规定亟需配套措施

　　据了解,近年来国家加大了城乡之间公共交通发展的扶持力度,引导城市公共交通向农村延伸服务。城乡公交一体化成为全社会关注的重大民生问题。省政府《关于优先发展公共交通的意见》明确提出:“鼓励城市公共交通向城市近郊城镇延伸”。日照市委领导也曾公开表示,要大力发展公交事业,推进城乡公交一体化,构建统筹城乡的“大公交”格局,促进城乡统筹发展。

而日照市交通局在公开回复中称:目前开通乡镇公交车条件不成熟:一是我市关于城乡公交一体化发展意见