媒体总结亚航客机失联七大疑问相关进展

　　亚洲航空28日自印度尼西亚泗水至新加坡的QZ8501航班于7时24分（泗水时间）失联，机上162人下落不明。飞机于5时35分（北京时间6时35分）自泗水国际机场起飞，本应于当地时间8时30分（北京时间8时30分）抵达新加坡樟宜机场。但客机在起飞42分钟后与印尼控制塔失去联系。
　　载155名旅客和机组7人
　　机上共有155名旅客，其中138名成人，16名儿童及1名婴儿。另外，还有2名驾驶员及5名空乘人员。机上旅客及机组人员包括1名新加坡人、1名马来西亚人、1名法国人、3名韩国人和156名印度尼西亚人。
　　中国驻印尼大使馆确认，机上没有中国公民。
　　失联航班的机型为空客A320-200，注册号码为PK-AXC。
　　据介绍，QZ8501航班机长有着6100飞行小时经验，副机长有2275飞行小时经验。对于机长的这一飞行时间，美联社在报道时用了“大量”一词，以此说明机长的飞行经验之丰富。
　　虽然各方未给出肯定答复，但无论是印尼方面还是亚航方面，都表示客机在飞行途中遭遇恶劣天气。
　　据了解，飞机起飞后依照航线飞行计划线路飞行，在失联前曾请求由于遭遇不良天气原因调整航线，其间一直在印度尼西亚空管的控制中。该架飞机最后一次的保养是在2014年11月16日。
　　搜寻工作昨天下午暂停
　　印度尼西亚国家搜救中心官员28日告诉记者，因天气原因，当晚针对亚洲航空公司失联客机的搜寻工作已经暂停，将于次日早晨再次展开。
　　国家搜救中心工作人员阿赫玛德·托哈接受电话采访时说，参与搜寻的飞机与直升机抵达疑似失联海域展开了搜寻。但由于当地气候条件恶劣，加之天色已暗，搜寻工作已于当地时间28日下午5时（北京时间下午6时）中止，并将于29日早晨6时重新开始，而专业搜救船只仍在前往该海域的路上。
　　阿赫玛德·托哈说，国家搜救中心已经通知所有过往这一海域的船只，一旦发现飞机踪迹立即上报。
　　亚洲航空集团首席执行官东尼·费南德斯11月底在京表示，将加强与我国二三线甚至四线城市机场的合作。亚航2005年开通曼谷－厦门的航线，成为首家进入我国内地航空市场的外国低成本航空公司。目前飞往长沙、成都、深圳、武汉、西安、南宁等多个城市。□新华社北京12月28日电
　　今年第三起与马来西亚相关航空事故
　　据了解，这已经是今年第三起与马来西亚相关的航空事故。
　　此前，2014年3月8日凌晨2点40分，马航MH370载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系。
　　2014年7月17日,马航MH17航班载有298人的波音777客机在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁。
　　七大疑问
　　飞机是否可认为坠毁？
　　截至记者发稿时，这架亚航QZ8501航班已经失联长达十几个小时，就算没有坠毁，机上燃油也早已耗尽。因此，飞机失联后最受外界关心的一个问题是，飞机是否已经坠毁？
　　对此，美联社28日援引印尼航空运输部总司长佐科·穆尔贾特莫佐的话：“目前除了失联外，我们暂不作任何猜测。”
　　不过，曾有印尼媒体当天上午报道称，一架客机在印尼勿里洞岛东部海域坠毁，尚未确定具体坠毁位置。但眼下并无法确认那架客机就是QZ8501航班。
　　安塔拉通讯社说，印尼国家搜救机构邦加—勿里洞省分部发言人苏普利安蒂在邦加岛槟港说，飞机坠毁在勿里洞岛以东80至100海里（148至185公里）的水域，当局已派出一支搜救队伍前往勿里洞岛海域。
　　是否与恐怖袭击有关？
　　马来西亚方面已经暂时排除了亚航失联飞机与恐怖袭击有关。
　　马来西亚全国政治部反恐组主任阿育甘28日在吉隆坡表示，警方目前没有接获任何关于亚航QZ8501客机失联事件与恐怖活动有关的情报。
　　为何失联长达十几小时？
　　如果亚航飞机失联与恐怖袭击无关，为何飞机自当地时间28日5时35分（北京时间6时35分）从印尼东爪哇省首府泗水起飞后，就一直处于失联状态呢？
　　对此，福布斯新闻网28日称，QZ8501航班当时正飞越爪哇海域，而该片海域的雷达覆盖极其有限。此外，有报道称很少有飞机装备持续的位置报告系统，考虑到飞机失联已经那么久，很可能这架失联的亚航客机就没有装备持续的位置报告系统。
　　积雨云致客机失联？
　　据英国广播公司（BBC）发布的一张亚航QZ8501航班失联时的天气云图显示，印尼空域当时云层较厚。BBC天气播报员达伦·贝特说，每年这个时候，亚航客机失联区域出现积雨云积聚的情况并不少见。
　　积雨云也叫雷暴云，是积状云的一种。这种云体浓厚而庞大，形成时如同高耸的山岳，是最能够影响航空运输安全的天气现象之一。
　　虽然延续时间短，但几乎总是伴随着雷电、阵雨、阵风及冰雹等天气现象，有时候也伴有龙卷风，在特殊地区甚至产生强烈的下击暴流，而这是一种能够使飞机坠毁的气流。
　　亚航航班失联前疑似遭遇积雨云的猜测似乎可以从印尼官员口中显露端倪。印尼交通部官员在28日中午的一场新闻发布会上说，客机与地面失去联络前的飞行高度为3.2万英尺（9750米），飞行员一度请求“偏离”原航线，上升至3.8万英尺（11500米）高度，以规避云层。但印尼交通部表示，飞机失联前没有发出求救信号。
　　航空专家介绍，飞机一旦误入积雨云团会使飞机结构受损，严重的会导致飞机空中解体。因此，一旦发现这种云团，飞行员通常都会采取绕航措施并保持距离云团主体边界10公里以上。
　　客机是否老化？
　　美联社28日称，飞机金属疲劳也可是引起空难的原因之一。不过，对于此次失联的亚航客机而言，出现金属疲劳的可能性不大，因为客机才使用6年。
　　另据空客公司28日发布的新闻公报，失联的QZ8501客机为空客A320型飞机，于2008年10月下线交付亚航，至今累计飞行约13600次，飞行时间约2.3万小时。
　　最有可能在哪里找到？
　　亚航说，地面塔台与客机联系中断时，客机依然处于印尼空中交通管制区。
　　新加坡民航局确认，亚航客机在印尼空域与塔台失去联系，失联地点位于新加坡飞行情报区和印尼飞行情报区交界处东南200多海里处（约370多公里），即爪哇海上空。飞行情报区是提供飞行信息服务和警报服务的空域。
　　据报道，目前搜寻已经展开。印尼官员说，搜寻地点集中在印尼西部勿里洞岛的丹戎潘丹和婆罗洲岛的西加里曼丹之间。
　　飞行中遇空难可能性小？
　　值得关注的是，此次亚航QZ8501航班失联是在起飞之后40多分钟后，也就是说，当时航班应该正处于一般的巡航速度中。美联社就此指出，虽然说飞机已经遭遇坠毁为时尚早些，但照理飞机在一定高度巡航时，是整个飞行过程中最安全的一段，从2004年至2013年，只有10%的致命空难发生在这一阶段。(新闻晨报 (微博))