交警回应经十路设双排公交车道
经十路设置双向四排公交车道的消息发布后,引起了市民的热议。为什么要在经十路设置四排公交车道,经十路已有公交专用道,增设公交车道是治理拥堵还是制造拥堵?对此,济南交警支队交通处负责人接受本报专访时称,济南道路资源是有限的,如果一味满足私家车出行,无论如何挖掘,都不可能实现道路畅通。而当道路资源挖掘殆尽时,济南的交通恐怕无药可救。基于这种考虑,交警部门将由挖掘道路资源向储备道路资源转变。
问题制定这一决策的思路是什么?
为私家车挖掘道路资源只会越治越堵
“目前济南市80%以上的道路资源提供给私家车通行,剩下的道路资源提供公共交通及慢行者通行,路权分配的不合理及越来越多的机动车涌上道路,使得济南交通越发拥堵。”济南交警支队交通处相关负责人表示。
三年来,交警部门通过各种科技手段挖掘道路资源利用率,却发现处处走进“死胡同”。“我们通过反思发现,一味满足私家车的出行只能是越治越堵。”交通处负责人表示,基于这种考虑,交警部门将由挖掘道路资源向储备道路资源转变。只有发展公共交通,保证大部分市民集约化的出行方式,才是城市交通可持续发展的根本策略。
数据显示,目前济南公共交通承载能力和分担率不高,基础性地位不突出。济南公交出行分担率(不含步行)仅为25%,比2011年下降了4.69%,且呈下降趋势,远低于北京的46%、上海的49%、深圳的55%、南京的46%。而且,目前济南市公交运行速度,早高峰为15公里/小时,晚高峰为13公里/小时。较2004年的平均21公里/小时下降明显。
问题为何选择在经十路开辟双公交车道?
高峰期公交客流量大,且车道相对较多
经十路作为济南最宽阔的东西主干道,是市区交通的绝对主动脉,吸引了大量的交通流,成为不少市民驾车出行的重要选择。然而随着济南机动车保有量的持续增长,原本路宽通畅的经十路已经成为济南最为拥堵的道路。
围绕经十路的交通治理,交警部门早在2012年济南提出“治堵三年计划”后,便已经开始实施。在经十路首创左转逆向可变车道、先左转后直行通行顺序,打造信号灯倒计时系统,瘦身车道增加车道数等措施,大大提高了交通的效率和效益。
经十路改造后的路口和路段通行效率明显提高,出现了较为理想的畅通状态。但是伴随着道路的畅通,越来越多的车辆涌入经十路,再次加大了经十路的压力,使这一有目共睹的交通治堵成果正在经受着严峻考验。
从道路资源来看,经十路大部分是双向10车道或12车道,具备开通双向四排公交车道的条件。
而且,经十路的通勤数量及人流量较大,高峰期间,每小时单向公交客流量为7200人次/小时。“面对如此庞大的出行需求,增设公交专用道不仅可以提高其运行速度及周转率,也能吸引更多的市民放弃私家车出行。”交通处负责人表示,新增的公交车道还可以作为应急通道,生命通道,消防通道使用,这对城市管理也是有益的。
问题如果改造后经十路拥堵加剧怎么办?
肯定会“阵痛”,但改出行观念更重要
交通处负责人表示,改造后经十路肯定会经历“阵痛期”,但是治堵不仅要提高道路的通行能力,更要全民转变观念,从改变市民的选择行为和行为模式上做起。
按照相关测算标准,每千人拥有汽车180辆以上为拥堵高风险级别。以现有居住人口700万来计算,济南每千人拥有汽车已达到238辆,为拥堵高风险城市。而且,“仗车出行”的思维在市民脑中已根深蒂固。据统计,济南33%的有车一族,出行距离小于4公里时仍会选择开车。设想一下,如果更多的人利用公交,路面上的交通负荷就会大大减少,拥堵问题就会得到很大程度的缓解。
记者了解到,虽然交警部门提出了在经十路设置双向四排公交车道的提法,但目前只是有此想法,还没有形成工作方案。而且,在交通主干道设置双向四排公交车道,在国内各大城市并没有先例。如果济南首创此举,将有不少现实问题需要解决,比如公交站台的设置、对沿街单位出口的交通干扰,以及是否出台私家车限牌限购措施,和公交车应如何增加路线班次等问题。
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作者:陈延鹏   网络编辑:刘克