从“铁老大”到“驼小明”：中国铁路向快向美新变革

　　大漠孤烟，长河落日。“敦煌号”旅游列车一路西驰，传诵千遍的边塞风光便映入了“驼小明”的眼帘。

　　今年2岁的“驼小明”，是兰州铁路局的官方吉祥物。以骆驼为原型的他眼神呆萌，呲着一口大白牙，常坐着火车去远方。

　　像风靡世界的熊本熊一样，“驼小明”也是行走的“表情包”。被门夹后痛哭流涕、被开水烫伤后痛苦不堪，在“驼小明”演绎下，原先生硬的铁路安全宣传内容变得分外生动。

　　千年前，丝路古道驼铃声声。如今，铁路已经成为新丝路上的主要运输方式。承载着丝路文化和铁路文化的“驼小明”，也产生了经济价值。

　　兰州铁路局兰州客运段段长吴冰介绍，玩偶、T恤、水杯、环保袋等“驼小明”的周边产品，在列车上卖得很俏，不时脱销。

　　而在过去，铁路给人的印象绝非如“驼小明”这样亲近可爱。

　　在中国，铁路常被称为“铁老大”。这不仅因为铁路是国民经济的大动脉，也暗含着人们对铁路的刻板印象。

　　一位名叫王福春的摄影师，曾用镜头记录下1978年至2000年间的乘客百态，并结集出版《火车上的中国人》。

　　拎着大包小包拥堵在车厢口的人们犹如蜂群，没有买到坐票的青年蜷卧在约一米长、十余厘米宽的硬座座位靠背顶休憩，母亲手持盛过八宝粥的铁罐为小男孩支起临时尿壶……这些戏剧感十足的形象，却能让每个曾在那时乘坐过火车的人寻找到自己的影子。

　　“啤酒饮料矿泉水，瓜子花生八宝粥。脚抬一下。”一提起这个“铁路对联”，瞬间让人想起逼仄拥挤、混杂着各种奇怪味道的绿皮火车车厢。

　　随着改革开放的深入，航空、高速公路等交通方式兴起，舒适度低的铁路受到严重冲击。从1985年到1995年，铁路在全国客运市场中的份额从54.1%下滑到39.4%。

　　穷则思变。从1997年到2007年的十年间，“铁老大”开始拥抱市场，六次大提速让中国逐步迈进高铁时代。逢站即停、时常晚点的铁路印象渐成回忆。

　　截至2016年底，中国铁路营业里程达到12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里以上。在地质条件复杂、经济相对落后的中西部地区，铁路营业里程扩充至9.5万公里、占比达到76.6%。

　　在铁路技术、设施不断升级的同时，“铁老大”也俯下身子，卸下冷脸，对乘客“笑”了起来。

　　定位的调整，不仅催生了吉祥物“驼小明”，也让一批有文化、有美感的列车应运而生。

　　2014年7月，“敦煌号”旅游列车首发。大到车体彩绘，小到方便手机充电的挂袋，飞天形象在车厢内外均有呈现。乘客能在车上吃自助餐、泡酒吧。夕阳渐沉时，乘务员便换上演出服，表演起敦煌飞天舞。

　　如今，在兰州铁路局，像“敦煌号”这样集出行与休闲为一体的“丝路快车”已有26趟。从非物质文化遗产皮影戏，到深受青年人喜欢的PS4游戏机，列车所传达的文化越来越多元。

　　春节临近，数以亿计的中国人，正通过四通八达的铁路网，带着积攒一年的期盼返回故里。

　　36岁的旅客王桦带着孩子登上了返乡的“麦积山号”品牌列车。从兰州至天水348公里，车程约4.5小时。上车没多久，孩子便拉着她去到“儿童乐园”车厢，玩起滑梯、拼图和积木。

　　“火车上能有专门供孩子玩耍的地方，这在以前根本不敢想。”王桦说话间，“驼小明”走进车厢，憨态可掬的样子逗得孩子们哈哈笑。

　　“一日不创新则心不安。”兰州铁路局局长王峰说，兰州铁路局正在积极推进供给侧改革，为乘客提供更有效、更贴心的服务，让煎熬的火车时间变成享受。

　　由慢向快，由快向美。中国铁路不仅创造了“中国速度”，更让每一个中国人享受到了改革的红利。