公交优先先要提质完善路网第二排公交车道可限时开放
15日下午，市政协委员赵滨(右)、魏琳乘坐公交车前往大会驻地。今年不少委员都选择乘坐公共交通工具来报到。 记者黄中明 摄
2016年济南将推出治堵新举措，其中不乏“在经十路打造双向四排公交专用道”这样的大动作，引起市民热议。市政协委员如何看待这样的“治堵之策”?委员们有的表示赞同，也有的提出进一步建议：第二排公交车道可限时对私家车开放。
[谈公交车道] 经十路新增专用道能否限时开放
15日，在市政协十三届五次会议报到现场，部分委员支持经十路设双向四排公交车道。在省中医工作的市政协委员赵海霞说，自己每天上班都要走经十路，如果坐单位班车大约需要15-20分钟，而自己开私家车则需要30-40分钟，自从省中医倡导把医院里的停车位让给患者后，她绝大多数时间都是乘坐班车或公交车上班，“早晚出行高峰，乘坐公共交通工具上下班，要比开私家车快，今后经十路多增设一排公交车道，坐班车和公交车上班还能大大提速，毕竟‘公交优先’能满足更多市民的需求。”她也提出了自己的建议：第二排公交车道限时对私家车开放，例如在节假日或夜间等出行平峰时段。
政协委员于宝妹说，2012年10月30日，济南市成功申建公交都市，但是比照“公交都市”高达60%及以上的公交分担率的要求还有很大的差距。她认为，经十路增加公交车道的前提应是完善公交线路，提升公交出行分担率。她建议，先从完善公交路网开始。以奥体片区为例，居住人口日渐增多，原有的公交车次已无法满足出行需要，可合理设计公交线路，增加班次，特别是增加BRT5、151等始发车的发车班次，方便周围上班族、上学族，尽快提高公交出行分担率，减轻交通拥堵。
[谈汽车出行] 建议搭建共享平台，提高汽车使用率
按照相关测算标准，每千人拥有汽车180辆以上为拥堵高风险级别。以现有居住人口700万来计算，济南每千人拥有汽车已达到238辆，为拥堵高风险城市。
市政协委员李玉明建议搭建汽车共享平台缓解交通拥堵状况。他发现小型汽车的使用效率很低，一车一人，一车两人占大多数，而且使用时间也很短，大部分时间在停车状态。如果能借助互联网技术和共享经济新理念，搭建汽车共享平台，可提高小型汽车的使用效率。
[谈轨道交通] 建议加快城区南部东西向轨交建设
政协委员邵莉认为，济南南山北水的地理空间格局，促使城市建设沿东西两翼展开，呈典型带状发展形态，东西向交通压力巨大。特别是城区南部集聚了大量居住社区和重要功能区，造成巨大交通客流，经十路、旅游路等东西向交通要道拥堵日趋严重。目前R1线和R3线均为南北向轨道快线，只有R2线是东西向轨道快线，集聚巨大交通客流的南部城区也需要东西向、长距离、大运量轨道交通，以解决带状城市交通问题。
对此，邵莉提出建议，加快城区南部、贯穿东西的轨道交通骨干线近期建设规划，并纳入十三五规划建设重点。她表示，轨道交通第二轮规划正在提速，明确了“环线+放射”的结构布局，建议优先加快城区南部东西向轨道交通骨干线的规划建设。
李方金等10位来自商河县的政协委员联名提出，建议轨道交通延伸至商河，与济阳同步规划，同步建设。他们认为，这样可集聚更多的人流、物流和信息流，对提升商河县招商引资环境有很大帮助，商河与济阳相距30公里，均居于黄河下游平原，地形、地貌和地质结构基本相同，从技术方面讲也是可行的。