共享汽车遭遇“倒春寒”济南市民还没尝鲜“友友用车”就已阵亡

　　3月10日，就在济南的小伙伴们骑着共享单车，热烈讨论多久就能“尝鲜”共享汽车时，“友友用车”发布了“停止运营公告”，就像突如其来的一场“倒春寒”，给共享汽车行业泼了一盆冷水。最近，由于共享单车的火热，共享汽车也被视为投资领域的下一个风口，这盆冷水泼下，也给业内提了一个醒：风口的肥肉不是谁都能咬一口。

　　A“友友用车”倒在初春

　　据悉，成立于2014年3月的“友友用车”前身是“友友租车”，初期以P2P模式切入私家车共享领域，2015年10月正式更名为“友友用车”，主要从事新能源汽车分时租赁业务。

　　截至2016年上半年，“友友用车”自有车辆300辆，分布在北京写字楼、小区、郊区等地近70个网点。有消息显示，去年8月底，“友友用车”北京运营车辆仅剩下200辆，运营网点减少至50个。

　　3月10日，“友友用车”发布的停止营运公告显示：由于之前签署的投资款项未如期到位，为切实保障广大用户的利益，管理层经过慎重考虑，决定退回所有用户账户存款，停止运营。而“友友用车”此前发布公告称，平台曾拿过两轮融资，累计超过2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴和天使投资人王刚等。

　　“友友用车”停运后，有业内评论称，共享汽车有较高的行业门槛，资本、资源、人才和运营四方面缺一不可，创业型的互联网公司做好新能源汽车分时租赁并不容易。

　　B 难以实现随借随还

　　“友友用车”关停，根据自身说法主要是由于资金的问题，但现有共享汽车模式的体验痛点也不容忽视，如不解决好，共享汽车发展恐怕还有更长的路要走。

　　以记者的亲身体验为例：日前，记者在北京下载了一家共享汽车APP，上传身份证、驾驶证，交纳699元押金后，获得使用资格。这家平台的车辆采用定点取还车的模式，取车和换车必须到指定网点。记者选定好取车地点后，在目的地附近找还车点时，发现距离1.2公里左右的两个点都显示“满”，只能选择2公里以外的另一还车点。而根据导航的提示到达还车点时，由于不熟悉，停车场也没有明显的提醒标志，导致又多绕了一圈才停下，之后又骑摩拜单车10多分钟才到达目的地。整个行程1小时9分钟，25公里的距离，加上异地还车费、不计免赔费等共花费47.9元，略低于打车的花费。

　　北京有效运营的10多家共享汽车平台中，也有的打出了“随借随还”的旗号，但除要收取异地还车费，下一位使用的租客还要付上一次停车产生的停车费，有人取车时光停车费就支付了40元。

　　C 今年或出现投资高峰

　　从网约车到共享单车，出行行业接连成为投资风口，尽管目前仍存在很多问题，但共享汽车仍被不少人看作下一个风口。

　　知名咨询公司罗兰贝格也曾预测，未来5年内，单中国这一市场，汽车共享的年增长率会达到80%——中国持有驾照人数将比民用车辆数量多出1.4亿，而汽车共享在中国的需求量理论上来说会比许多国家更高。

　　在“共享汽车”领域，大多采用新能源车，而这在政策上也具有一定的利好。目前，包括山东在内，广东、上海、四川、江苏、浙江等地政府都在积极推进新能源汽车分时租赁。有业内人士甚至表示，2017年是新能源汽车分时租赁的关键年，资本也会在今年出现入局投资高峰。

　　不过，正如有人提醒的那样，风口的肥肉不是谁都能咬一口，与其他共享经济项目相比，“重模式”的共享汽车劣势太多：资金问题、牌照问题、停车问题、交通问题等等，都会在一定程度上制约共享汽车真正成功。如果解决不好上述问题，“友友用车”之后肯定还会有更多平台倒下。