光伏路遭破坏调查结果出炉

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　　遭破坏的部分路面

　　晒晒太阳就能发电，冬天自动融化积雪，未来电动汽车跑上去还能充电……去年12月28日，全球首段承载式光伏高速公路试验段在济南南绕城高速正式亮相。仅5天后，一段约1.85米长、10至15厘米宽的路面便遭破坏，甚至有传言称，有人恶意窃取这项“黑科技”。警方1月29日公布调查结果，排除人为盗窃可能，认为路面损坏可能是大中型车辆上的悬挂物刮擦路面所致。

　　1月2日，光伏路面被破坏的现场情况如何?据市中警方通报，中心现场位于南绕城高速K44- K45东向西段，处在正中央主车道上。被破坏的部分长约1.85米、宽10—15厘米，两侧呈不规则的条状。在中心现场东西两侧的沥青路面上，警方还发现了不同程度的路面损坏和剐蹭痕迹。在事件现场周围，警方还找到了约30%—40%的受损光伏材料碎片，经技术部门拼凑后，总长约1.3米。

　　这些问题已明确

　　调查过程是如何进行的?

　　据悉，警方于1月2日14:40左右接到报警后，十六里河派出所民警第一时间赶赴现场。随后，市公安局和市中公安分局又指派刑警大队、刑事研判中心、派出所精干力量成立专案组，当天与路段施工方和责任方取得联系，全面调查取证。1月3日，专案组还邀请省公安厅与市公安局的痕迹专家，先后展开7次现场勘查。带着相关证据，警方专程赶赴上海，与参与光伏公路建设的同济大学首席光伏路专家会商，详细询问光伏材料路面铺设、拆除方式、拆除后的形态等问题，并现场察看光伏路面相关实验和数据。此外，警方还专门就破损路面呈现出的不规则条状，以及周边发现的路面碎片等实际情况咨询专家，最终得出相关结论。

　　如何排除人为盗窃可能?

　　据称，光伏公路的材料硬度堪比防爆盾牌，不借助电动机械的话，单靠人力是很难对路面形成大面积破坏的。更重要的是，从路面破损的痕迹和现场找到的碎片来看，两侧十分不规则。而据专家透露，人为切割路面是很难把光伏材料剥离地面的，如果依靠机器切割路面，应该呈现出相对规则整齐的条线边缘，与中心现场路面损坏的不规则边缘情况不符。

　　如何判断是车辆悬挂物破坏?

　　据警方通报，受损的光伏路面处在下坡路段，该路段每隔百米便有1米左右的断层，断层中并未铺设光伏材料，而是沥青路面。而损坏区域正好处于留置的百米断层中间，而大中型货车高速行驶在下坡路段时，很容易在断层位置产生颠簸，从而导致车辆上的悬挂物对路面铲切、剐蹭，形成不规则的损坏痕迹。据此，警方排除了人为盗窃和人为损坏可能，分析损坏原因是大中型车辆高速行驶中产生颠簸，导致车载悬挂物对路面造成损坏，随后碎片沿路洒落。

　　尽管警方通过详细调查已经有了合理结论，但该事件仍有部分谜团未解。

　　这些疑问还待解

　　疑问一：肇事车还能不能找到?

　　据警方通报，该事件的接警时间是1月2日14:40左右，市中公安十六里河派出所值班民警迅速赶到现场后，施工方已经对破损路段展开修复工作。

　　受损的光伏路段没有监控，具体是什么时间被什么人或车辆破坏的?目前还没有答案。记者了解到，警方调取并分析了在受损路段周边的大量监控录像，并未发现有盗窃嫌疑的人员或车辆，不过同时也并未确定肇事车辆的有关信息。

　　疑问二：为何当时发现疑似腐蚀痕迹?

　　光伏路面遭破坏后，施工方报案称，现场有疑似被液体腐蚀过的痕迹。而警方此次公布的调查结果中，却没有提及腐蚀性液体，至于腐蚀性液体是否与案件有关，目前也不得而知。

　　● 延伸阅读

　　光伏路效果咋样还需时间检验

　　去年年底，齐鲁交通发展集团有限公司在媒体见面会上发布称：“该路段设计荷载采用现行国家公路标准;设计使用年限参照沥青路面设计规范标准15年;设计承载能力为2400万次ESAL等效标准轴载，设计使用寿命、路用性能各项指标均高于现有沥青混凝土路面。”但铺好仅仅5天就被车辆车载悬挂物损坏，光伏路面为何这么容易被损坏?

　　曾有业内人士并不看好这条“黑科技”公路，“这段路面造价多少，折算到每公里公路的投资与现在沥青路面相比，能产生多大效益?这些相关单位都没有说明，估计投入是远远大于产出的，除非将来太阳能板和透明混凝土的造价降低，光电转化效率提高，否则这段路面也仅仅是一个概念，也仅仅是个吃螃蟹的先行者。”光伏路面下一步如何改进，相关单位该如何维护，将来还会不会发生此类事故?

　　就此，本报记者联系齐鲁交通发展集团有限公司方面，但截至29日21点，该集团没有回应。

　　相比沥青路面，光伏路面的使用寿命，太阳能的转化效率是随着时间在不断衰减，维护成本也将不断提高，光伏路面用于高速公路效果如何，还有待时间去检验。