公交：信号优先西城先行

　　13日下午，市规划局、市发改委、市卫计委、市人社局、市城管局、市民政局、市市政公用事业局、市交通运输局、市公安局等部门单位的相关负责人来到市十五届人大四次会议上，当面答复10多位人大代表提出的有关交通、养老等方面的意见建议。

　　13日下午，记者从面复现场了解到，高峰快线公交车年内有望跑上经七路、泺源大街、和平路，在开通高峰快线公交车之前，上述路段将全线设置公交车专用道，其中包括部分限时公交车专用道。另据了解，经十路或无法全线推行“公交信号优先”。

　　经七路等将全线设公交专用道

　　济南已经开了多条高峰快线公交车，这种公交车往往被市民称为“大站快跑”公交，因为和普通公交车相比，其多在有公交车专用道的道路上行驶，停靠的站点少，速度也比较快，也被上班族称为“防迟到利器”。不少市民都希望开通更多的高峰快线公交。现在，这个愿望距离实现是越来越近了。“我们前期通过大数据测算出了市民的出行规律，今年将根据市民的出行需求，再开通几条高峰快线公交。”济南公交总公司副总经理谢刚表示，经七路、泺源大街、和平路这一线有望年内开跑高峰快线公交车。

　　公交车专用道对高峰快线公交车来说很重要，因此，在经七路、泺源大街、和平路，将全线设置公交车专用道。谢刚告诉记者，因为上述道路有些路段车道较少，如和平路车道就较少，为了不影响社会车辆通行，一些路段将设置限时公交车专用道，“只在高峰期间满足高峰快线公交车的需求就可以了”。

　　西客站片区会先推“公交信号优先”

　　12日，市人大代表、公交总公司总经理薛兴海接受本报记者采访时表示，目前BRT车辆上都已安装了公交信号优先设施，有些路口也已埋设了感应线圈等设备，下一步，“公交信号优先”这一措施有望先在干线和支线相交的路口先推行。具体哪些地方将先推行“公交信号优先”?谢刚也解答了这一问题。

　　“西客站片区会先推行‘公交信号优先’。”谢刚说，“公交信号优先”在一些主干道上是无法全线实行的，“比如说经十路上我们公交线路比较多，如果全都‘公交信号优先’，那南北走向的车流怎么办，就没法放行了”。谢刚还表示，因交通状况较为拥堵，济南目前无法实现“公交信号绝对优先”(公交车一到路口，信号灯马上直接给出放行信号)。

　　“我们买了一批6米多长的‘迷你公交’，5月底、6月初就会到货。”谢刚还说，这些“迷你公交”将“变身”社区公交，“计划今年开通7条社区公交线，旅游路东段会先开通，在道路改造完后，再开通贯通旅游路的公交线路。”(记者赵云龙)

　　记者探访 “公交信号优先”威力有多大?

　　在燕山立交桥西下桥口处，记者看到，济南交警支队安装了三组信号灯，分别控制桥上、辅路和公交车道的车流。桥上、辅路信号灯早晚高峰运行，其余时间段则为黄闪，公交专用信号则将一直处于“长绿”状态，从而保障公交车优先通行。

　　市民李先生说：“在信号灯安装之前，这条路早晚高峰压车超过燕山立交桥主桥，如果发生事故，车辆甚至会排到浆水泉路附近，堵塞匝道口。信号灯安装之后，压车有了明显缩短，辅路上排队车辆长度则差不多。”(记者陈延鹏)

　　相关新闻 济南年内有望打通“公交走廊”

　　2014年12月1日，交警曾透露，济南将推出公交高峰通勤路网，该线路西南起济南大学，东北至公交祝甸车场。时隔4个半月，济南首条“公交走廊”筹备的咋样了?据了解，年内有望打通。“无论是公交专用道还是信号灯优先，都需考虑一个实际操作的问题，尤其是在大路口，南北、东西向都有公交车，如果盲目设置公交信号灯，反而无法为公交提速。”相关工作人员说。据了解，目前两部门正在进行调研，并在探讨通过安装车载感应设备的方式，实现更智能的公交信号优先。

　　117路公交驾驶员说，从腊山立交到燕山车场的高峰单程运行时间为70-80分钟左右，没有公交专用道时则需至少100分钟。“如果信号灯也能给予更多配合，那么车辆的周转速度会更高。”据了解，高峰期等待一个信号灯有可能导致整趟车的周转时间加长3-5分钟。 (记者尹爽)