“公交都市”不是仅靠公交包打天下

　　上周五，在舜耕路由南向北的方向，几公里的路段从早上七八点钟开始就处于压车状态，一直到晚上才有缓解的迹象。

　　这样的拥堵状态近来并不鲜见。联系到在日前一则“济南早晚高峰公交刷卡拟打五折”的新闻，在乘车票制上大力提升优惠额度，对于乘坐公交一族来讲，确实是个利好。但此举能否如预想的一样，增强公交出行的吸引力，缓解高峰时段的拥堵状况?

　　济南“公交都市”的建设，从2012年10月交通运输部确定济南成为公交都市建设示范工程第一批15个创建城市之一开始，虽然像快速公交、社区公交、定制公交、通勤快线等已实实在在地走进市民的生活中，但距离“公交都市”的标准和市民期望，真正成为“公交都市”，仍有差距。

　　破解城市交通拥堵难题，必须要综合考量拥堵形成的原因和城市发展趋势，在对此深入研究探讨的基础上所提出的策略才能有的放矢。需要明确的是，打造“公交都市”要树立复合理念，不能只靠一辆公交车打天下，而要辅助以公共自行车、地铁、轻轨、无轨电车等多种公共交通手段，这不仅是对公交车的有效补充，更是对旧有公交格局的创新改变，进一步引导市民的绿色出行理念。

　　有些政府正在大力推进，如轻轨的建设;有些还需要有破冰意识。前段时间，《济南时报》详细报道了广州在治堵方面的措施，里面很多方法措施值得济南借鉴。比如，广州公共交通工具立体化、多样化的融合发展模式，使得市民选择公交出行的人次每天超过1700万人次，公交出行率达到了62%。不能不说“公交优先”、“公交都市”的打造绝不是一句空话，而是要靠实实在在地推进。