青岛公交集团完善新的工资分配机制

      为了适应经济新常态下转变发展方式，实现质量和效益发展的要求，青岛公交集团从工资分配机制改革入手，改过去的“固定分配办法”（大锅饭）为“劳动创收机制”（按劳取酬），经过2015年上半年的应用、调整，提高了劳动效率，达到了预期目的。自1997年开始实行的原有的岗位工资分配办法主要是以工作时间为依据进行工资分配。以驾驶员为例，只要出勤及上班时间达到要求，就可以拿到固定岗位工资，干好干坏一个样、干多干少一个样，有90%多的驾驶员都能拿到这部分固定工资，处于“大锅饭”状态，影响了分配的公平性和工作效率，严重挫伤了想干活、能干活的职工的主动性和积极性，造成了机制对管理成效的制约。新的工资分配机制的核心是按劳取酬，通过强化绩效考核，加大含量工资的浮动，从而充分发挥工资的杠杆激励作用，调动职工生产积极性。经过2015年6个月的数据分析,一线员工的含量工资部分与原“岗位工资”持平或略高的有94%；除去因病事假等特殊原因，低于原岗位工资的比例为3%。可以看出，职工的收入档次被适当拉开，体现了“按劳分配、奖勤罚懒”的原则。而在奖金部分，可以拿到全额或高于全额奖金的职工比例达到74%，反映出一线职工服务质量的提高。2015年集团上半年服务投诉率相比去年同期下降了18.75%。  新工资结构包含含量工资、奖金、燃料考核等5部分内容。一是动态考评。取消固定的“岗位工资”，实行浮动“含量工资”，使驾乘人员的工资随实际工作完成量浮动。同时，综合考虑不同线路特点等因素，按照0.8-1.2的系数确定工资发放标准。含量工资使驾乘人员工资总额的52%与个人工作量挂钩，解决了干好干坏固定工资不动的刚性问题，充分体现了“按劳分配、奖勤罚懒”的原则。  二是细分奖金。设定为安全奖、服务营运奖、技术奖、月度全勤奖、客运收入奖、票务奖、卫生奖以及星级奖和额外嘉奖，占工资总额的38%。驾乘人员奖金与服务质量紧密挂钩，进一步约束了驾乘人员的服务行为，促使其自觉提高服务标准和服务质量。  三是重项考核。将燃料消耗与工资挂钩，鼓励驾驶员节约燃料，从而提高驾驶员的节能意识，促使其主动提高操作技能。  通过实行新的工资分配机制，占工资总额90%以上的含量工资和奖金实行了浮动考核，打破了大锅饭的状态，使工资分配更加公平合理，进一步激发了职工的工作热情，提高了劳动生产率。2015年上半年，集团人工成本较去年同期降低1350万元，相当于少招聘驾驶员380名，使人力资源结构更加优化，助推了青岛交运集团新常态下的集约化精细化发展。（文章来源：青岛国资委）