共享汽车遇倒春寒 山东人还没来得及尝鲜就已阵亡
3月10日,就在济南的小伙伴们骑着共享单车,热烈讨论多久就能“尝鲜”共享汽车时,“友友用车”发布了“停止运营公告”,就像突如其来的一场“倒春寒”,给共享汽车行业泼了一盆冷水。最近,由于共享单车的火热,共享汽车也被视为投资领域的下一个风口,这盆冷水泼下,也给业内提了一个醒:风口的肥肉不是谁都能咬一口。
A“友友用车”倒在初春
据悉,成立于2014年3月的“友友用车”前身是“友友租车”,初期以P2P模式切入私家车共享领域,2015年10月正式更名为“友友用车”,主要从事新能源汽车分时租赁业务。
截至2016年上半年,“友友用车”自有车辆300辆,分布在北京写字楼、小区、郊区等地近70个网点。有消息显示,去年8月底,“友友用车”北京运营车辆仅剩下200辆,运营网点减少至50个。
3月10日,“友友用车”发布的停止营运公告显示:由于之前签署的投资款项未如期到位,为切实保障广大用户的利益,管理层经过慎重考虑,决定退回所有用户账户存款,停止运营。而“友友用车”此前发布公告称,平台曾拿过两轮融资,累计超过2000万美元,投资方包括易车、光速安振、险峰华兴和天使投资人王刚等。
“友友用车”停运后,有业内评论称,共享汽车有较高的行业门槛,资本、资源、人才和运营四方面缺一不可,创业型的互联网公司做好新能源汽车分时租赁并不容易。
B难以实现随借随还
“友友用车”关停,根据自身说法主要是由于资金的问题,但现有共享汽车模式的体验痛点也不容忽视,如不解决好,共享汽车发展恐怕还有更长的路要走。
以记者的亲身体验为例:日前,记者在北京下载了一家共享汽车APP,上传身份证、驾驶证,交纳699元押金后,获得使用资格。这家平台的车辆采用定点取还车的模式,取车和换车必须到指定网点。记者选定好取车地点后,在目的地附近找还车点时,发现距离1.2公里左右的两个点都显示“满”,只能选择2公里以外的另一还车点。而根据导航的提示到达还车点时,由于不熟悉,停车场也没有明显的提醒标志,导致又多绕了一圈才停下,之后又骑摩拜单车10多分钟才到达目的地。整个行程1小时9分钟,25公里的距离,加上异地还车费、不计免赔费等共花费47.9元,略低于打车的花费。
北京有效运营的10多家共享汽车平台中,也有的打出了“随借随还”的旗号,但除要收取异地还车费,下一位使用的租客还要付上一次停车产生的停车费,有人取车时光停车费就支付了40元。
C今年或出现投资高峰
从网约车到共享单车,出行行业接连成为投资风口,尽管目前仍存在很多问题,但共享汽车仍被不少人看作下一个风口。
知名咨询公司罗兰贝格也曾预测,未来5年内,单中国这一市场,汽车共享的年增长率会达到80%——中国持有驾照人数将比民用车辆数量多出1.4亿,而汽车共享在中国的需求量理论上来说会比许多国家更高。
在“共享汽车”领域,大多采用新能源车,而这在政策上也具有一定的利好。目前,包括山东在内,广东、上海、四川、江苏、浙江等地政府都在积极推进新能源汽车分时租赁。有业内人士甚至表示,2017年是新能源汽车分时租赁的关键年,资本也会在今年出现入局投资高峰。
不过,正如有人提醒的那样,风口的肥肉不是谁都能咬一口,与其他共享经济项目相比,“重模式”的共享汽车劣势太多:资金问题、牌照问题、停车问题、交通问题等等,都会在一定程度上制约共享汽车真正成功。如果解决不好上述问题,“友友用车”之后肯定还会有更多平台倒下。(济南日报)