山东济南一年"份子钱"4亿元 出租车企业稳赚不赔

　　 中国山东网1月15日 (记者 王永春)“每天一睁眼就欠公司140块钱，工作12个小时，6、7个小时在还债。”近期，这句话成为很多出租车司机吐槽“份子钱”高昂的经典语录。其中有调侃，但更多的是无奈。记者调查发现，仅济南一市一年需要上缴出租车公司的“份子钱”高达4亿元，出租车企业靠其稳赚不赔。

　 　解疑：山东济南一年“份子钱”4亿元，出租车“份子钱”到底是什么?

　　近期北京、济南等10市查处专车引发争论，但真正使出租车行业陷入困境的是“份子钱”。以山东省济南市为例，记者调查发现，济南一辆出租车每天上缴出租车公司140元“份子钱”，一年下来就是5万多元。济南市现有出租车8543辆，统计下来，仅济南一市一年的“份子钱”就高达4亿元。

　　那么出租车“份子钱”到底是什么?

　　所谓出租车“份子钱”，是出租车司机上缴给出租车公司的承包费用，是出租车司机向企业上交的承包金的俗称，既是前者的主要运营成本，又是后者的主要收入来源。目前，出租车公司营运证都是靠“烧钱”得来的：出租车公司得到了极为稀缺的牌照资源，即所谓“出租车专营权”之后，就对承租司机收“份子钱”。而作为出租车营运最大的成本，出租车公司收的“份子钱”，也是的哥们身上最沉重的担子。

　　即便国企经营的出租车公司，司机也一样要交“份子钱”。2015年1月1日开始施行的《出租汽车经营服务管理规定》，将“份子钱”写入了交通运输部的部门规章。该政策第三十六条规定，出租汽车经营者应当合理确定承包、管理费用，不得向驾驶员转嫁投资和经营风险。同时规定出租汽车经营者应当规范内部收费行为，按规定合理收取费用，向驾驶员公开收费项目、收费标准，提供收费票据。

　　影响：出租车司机因它累死累活，企业靠其稳赚不赔

　　通俗来讲，司机交纳的“份子钱”，其实就是无力一下子付清几十万元的营运证费用而向公司按月支付的本息，但这给出租车司机和企业带来的影响却是截然不同。出租车司机因“份子钱”累死累活，“每天一睁眼就欠公司140块钱，工作12个小时，6、7个小时在还债。”而出租车公司却坐收渔利，稳赚不赔。

　　据出租车司机透露，一名司机想要开出租车，先要向出租车公司一次性交4万元押金才能与出租车公司签订运营合同。这4万元押金还不是“份子钱”，这笔钱在6年合同期满后一般会退还。司机交了押金后出租车才能上路，才有“资格”交份子钱。

　　关于“份子钱”的去向，记者了解到，目前，国内出租车企业向司机收取的“份子钱”分为两种：一种“份子钱”内包含日后还会返还给司机的基本工资、相关社会保障;另一种“份子钱”内则不包括上述部分费用，而只涉及车辆使用费用和企业管理费用，包含车辆折旧费、保险费、管理费等多项。

　　此前有出租车公司称公司利润只占“份子钱”的7%。有媒体替出租车公司算了一笔账，济南每辆出租车每月折旧费、保险费、车税费分别为2000元、950元、120元。济南市物价局规定的“规费”，主要包括车辆安检费、二级维护费、计价器检测费、机动车排气污染检验费、车载气瓶检验费等大约200元，再算上驾驶员工装、查体、座套清洗消毒更换以及员工福利等费用100元。总计每月不到3400元。每月每辆出租车还剩下大约700元“份子钱”。而以出租车公司的说法，公司的每车每月利润为7%*4100元，为280元。

　　有出租车司机称，其实“份子钱”大头是给了政府，小头给了企业。出租车行业流行一幅食物链图，政府相关部门被称为“大鱼”，出租车公司被称为“小鱼”，而出租车司机被称为“虾米”。因此，形象点说，出租车公司坐收渔利，而出租车司机则成了跑街卖命的“骆驼祥子”。

　　发展：出租车行业会死吗?昔日的出租车曾如现在的专车，将来的专车会变成现在的出租车吗?

　　近日，有人提出“出租车死亡论”，指出，从市场趋势来看，传统的出租车行业已经跟不上互联网飞速发展的形势，出租车早晚会“死”，被专车取代只是时间问题。且不论出租车行业会不会“死”，它确实已经走到了一个转型的十字路口，不转型必死。

　　而事实上，20年前，出租车司机可是一个十分赚钱的职业，月入万元也不是天方夜谭。那时的出租车大多是个人购买后，然后找个出租车公司挂靠，公司负责办营运资质，司机每月交几百元管理费，很像现在的专车。

　　“暴利”带来了出租车发展繁荣时期，最辉煌的时候，济南的出租车超过了15000辆。

　　1999年，济南市政府下令，取消50辆车以下的小规模出租车公司，鼓励大公司兼并，不再增发营运证。随后出现了“份子钱”，出租车司机收入大幅减少，济南出租车数量出现大幅减少，最后逐渐趋于稳定，直到定格到今天的8543辆。这些年，出租车行业一直不温不火，前几年，一些城市的出租车司机站出来对“份子钱”发问，但最后也是不了了之。

　　从去年开始，专车的出现给原本不景气的出租车行业带来了称得上是毁灭性的冲击，全国多地交通部门开始查处专车，某些城市的出租车出现停运现象。1月8日，交通部站出来表示，当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是创新服务模式，应给予支持。

　　可以预见，政府相关部门必定会出台相关政策规范现如今的专车市场。昔日的出租车曾如现在的专车，将来的专车会变成现在的出租车吗?