多城市出租车相继停运 演绎出租史上最大规模停运

　　 中国山东网1月16日讯 (记者 孙杰)长春发起出租车开双闪支持停运，济南部分出租车司机持续两天停运，南昌参与停运的出租大概500台左右，成都出租车开始聚集停运……1月13日，继南京、沈阳出现出租车停运后，长春、济南、成都、南昌多个省会城市相继加入出租车停运“大家庭”。目前，已有6个省会城市加入停运行列，堪称出租史上最大规模的罢运。

　　“份子钱”是永远的痛

　　1月4日，沈阳数千辆出租车集体停运。从1月9日至10日，南京多个区域发生打砸出租车、殴打司机、阻挠出租车正常运营的情况。打砸事件起因是从8日开始的南京出租车停运事件。停运的原因主要是“份子钱”太高。司机们希望增加起步价，全天候双计时，增加返程费。

　　让各地出租车司机不堪重负的“份子钱”到底有多少?据媒体报道，南京出租车停运的原因主要是不堪忍受每个月7000元“份子钱”。在成都，每天出租车“份子钱”高达400元。长春市目前大约有16000台出租车，都是承包模式，一台出租车每天的“份子钱”是240元至280元，交4万元押金。济南的出租车司机说，一天只能跑二三百元，除去交公司“份子钱”和其它费用一天只能剩几十元，“一睁眼就欠着公司150元”。

　　南昌在1月9日，就因为“份子钱”过高和专车原因发动了一场小规模出租车停运，这次与上次停运不同的原因是新增的300辆出租车，司机们认为收费不合理，以前除了车钱，只要交1万元的履约金和互助金，现在新增的300辆出租车要5万元。

　　台湾出租车个人申请牌照无“份子钱”

　　上世纪80年代，台湾出租车司机每月不仅要交给车行2000元(新台币，下同)的管理费，而且要交10万元的牌照使用费，牌照垄断和短缺带来诸多矛盾。1986年台湾当局交通主管部门开放“个人车行”，1998年全面放开出租车牌照申领，申请个人牌照不再受数量限制。

　　新入行司机一般通过车行或出租车合作社拿到牌照，缴纳每月几百元到1000多元不等的管理费。连续几年在出租车行业执业，没有违规违法行为，就可以申请个人牌照，成为“个人车行”，无需再缴纳管理费。