雾霾“加速”油品升级 明年起济南车有望“喝”上国五油

隆众石化网分析师薛群表示：“按这个标准，‘国四’升级到‘国五’，估算92号汽油每升上涨0.13元左右，95号的差不多是0.14元。相对比升级‘国四’汽油来说，升级到‘国五’价格上涨的不算高。”不过她也强调，到底消费者分担全部或者具体多少还要看以后的具体政策。

　　此外，“国五”汽油的油耗问题也受到私家车主的广泛关注。据了解，不少外地车主在使用“国五”汽油后，第一感觉是：油耗更高了，动力更软了，由此引发大量吐槽。在爱卡汽车论坛，有网友吐槽说，“加了‘国五’，一出加油站，感觉真心变重了。”也有网友质疑，“换‘国五’了，几乎每个车友都发现油耗大涨，这样一来总体油耗增加，难怪污染反而加重了，烧的油更多，污染不是更重么?”

　　对此，薛群表示，随着油品质量的升级，含硫量大幅度降低，在降低含硫量的同时，需要消耗掉部分辛烷值，因此油品标号会略有下降，产生同样动能需要的油耗就会略有增加。这可能是部分车主感觉‘国五’汽油“不耐烧”的原因。不过，她也表示，“由于用车习惯不同，不同车主对此感受可能也不太一样，有的人感觉不耐烧，有的人却感觉油耗并无明显变化。”油品升级敲响地炼警钟

　　油品升级脚步的突然加快，对于消费者可谓是喜忧参半。但对于不少炼厂而言，则是措手不及。对于占全国地炼总产能70%的山东地炼企业来说，油品升级步伐的加快无疑敲响了警钟。

　　中宇资讯分析师高青翠告诉记者，当前山东能够生产国五标准柴油的地炼企业仅有清源、神驰、鲁清等5家企业，而汽油能达到国五标准的炼厂有12家左右，不足山东地炼总数的四分之一。面对国内逐渐加快油品升级步伐，山东地炼在生产工艺及原料准备上，还并未有“长远计划”，而针对目前国家规定汽柴油执行的国四标准，山东地炼产品并未完全覆盖到位，仍有部分炼厂销售国三标准汽、柴油。从理论上来看，作为提高成品油质量最直接的“出路”，深度加氢成为炼厂不二的选择，但因装置回报周期长，且前期耗资巨大，目前有能力承担装置经费的炼厂寥寥无几。在这种窘境下，炼油原料轻质化，成为多数炼厂解决燃眉之急的“硬招”。

　　据了解，近几年山东地炼炼油原料格局已发生翻天覆地的变化，随着中化工进口原油的流入，国内海洋油及国产市场原油资源量增加，山东地炼加工进口燃料油比例由2013年的38%骤降至不足15%，地方炼厂原料“两极分化”程度继续加深，地炼企业对M100、新加坡180CST等传统燃料油购进意向持续减弱。高青翠表示，随着中国原油期货或于2015年上市，且进口原油开放权信号增强，在国家要求加快成品油升级步伐的同时，部分地炼将选择继续对装置深度加氢，或者将炼油原料最大轻质化，但针对地炼群体中“弱小者”，后期企业间兼并或合作也是不错的选择。