地铁3号线将于今年10月1日试运行

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20日，王小蓝小朋友参观地铁“小蓝”。 新时报记者郭尧 摄

　　5月20日，3号线首列地铁车“小蓝”来到济南。它将要过哪些关才能正式上岗、运载市民出行呢?据了解，一般来说，首列地铁车“到货”后，会很快开始紧张调试以及一系列整改和最后预验收，加起来得有上千次。按计划，“小蓝”将于今年10月1日试运行。

　　“全身体检”后才能“跑起来”

　　在接车现场，中铁电气化局集团3号线供电项目部相关工作人员介绍，接下来将对“小蓝”进行“全身体检”，即对车辆进行静调。通俗来讲，车辆静调主要是在车辆静止状态下，接通电源，对车辆的各项功能进行检查和调试，保证状态稳定。所有静调项目结束并且车辆状态良好，没有相关故障，即可上试车线进行车辆动调。

　　在运动状态下接受“体检”，这个过程就被称为“动调”，主要是针对运行过程中的电压、牵引、加速度、牵引力、速度、制动数据进行记录并分析其是否正常。正线“动调”预计6月中旬进行。

　　在静调和动调之后，还会开始新的测试模式“5000公里试跑”。其间，测量要模拟正线实际运行，记录接触网网压、车辆速度等相关数据。在这些测试全部结束后，标志车辆调试告一段落，开始下一阶段的试运行前的准备工作。

　　开通运营前还要进行一系列实验

　　车辆的静调、动调均离不开供电及弱电专业。3号线的供电及弱电专业均由中铁电气化局集团承建。地铁电气化施工作业中，供电及弱电项目就如同人的“心脏”和“神经中枢”。供电项目源源不断为列车运行提供动能，而弱电项目为列车发出行车指令，控制列车的具体运行情况。

　　一条地铁线路在开通运营前，在土建、轨道等基建部分完成以后，还需要经过冷滑试验、限界测量、热滑试验、空载试验、模拟载客试验等阶段。记者获悉，在接车的同时，车辆段试车线首条承力索成功架设，承力索架设是接触网施工的关键环节之一，这也为列车试车线动调、线路冷热滑打下坚实基础。

　　其中，接触网冷滑是指在接触网不受电的情况下，通过电力机车受电弓的滑行，对接触网进行动态试验检查，确认实际参数是否满足设计和验收标准，为接触网送电、热滑等工作消除质量和安全隐患。热滑试验是带电实车检测线路，目的主要是设备磨合，以及车辆、信号、通信等的现场调试。(新时报记者李尚隆 赵樱宁)

　　●延伸阅读

　　3号线实现可视化建设

　　3号线在线网中是城区东部贯通南北向的一条市域快线，是市域轨道骨干系统的重要组成部分，沿线经过济南东站、奥体中心、龙洞片区，是连接主城东部中心、机场、空港组团的纵向线路，是济南东部新城的南北向快速客运走廊。3号线与R2线构建中心城“十”字骨干线，是沟通东部新城与主城核心区，强化济南三大火车站之间衔接的重要线路。

　　3号线一期工程南端起于龙洞庄，主要经龙鼎大道、奥体西路、工业北路、济南东客站南北向主轴，止于滩头站，线路长约21.57公里。区别于1号线的“上天入地”，3号线一期工程均为地下线，设站13座，换乘站6站，平均站间距1.7公里，最大站间距3.145公里，最小站间距888米。目前，地铁3号线已经完成工程总量的70%以上，涉及行车供电、信号和通信等专业正在紧张施工中。根据初步考虑，规划中3号线的延长线将到机场方向。

　　5月20日，接车仪式上，济南轨道交通第三项管中心负责人利用BIM模型讲解3号线特色车站全貌。目前，济南地铁3号线正处于建设阶段，一期工程在项目建设过程中引入了BIM技术应用。利用数字化建模，为建设工程提供全方位服务，实现整个过程的可视化。记者获悉，车站BIM应用可以模拟开挖、建设，可以以第一视角模拟重建，避免了施工过程中的设计变更及反复拆改，大大提升了施工效率、降低了施工损耗。据了解，仅管线综合一项就节省项目直接成本500多万元。特别是精装修的虚拟建造和模拟仿真，能够在真正实施之前，实现各方对最终实施效果的决策、确认，避免了后期的反复调整。(新时报记者李尚隆 赵樱宁)