吉利集团有意接手鲁能出租?济南500多的哥转行

　　22日，一辆鲁能出租车公司的出租车在路边候客。 记者王锋 摄

　　近日，鲁能出租车公司挂牌出让一事在业内引起轰动。除了广为流传的恒通出租车公司和黄金出租车公司有意接手鲁能外，又一传言引起业内关注。相关人士透露，吉利集团或有意插手鲁能出让事宜。业内人士分析，出租车行业受专车冲击正面临行业变革，加上公司本身面临经营结构的调整，鲁能的转手成为行业加速整合的风向标。

　　 【半路杀出大鳄?】

　　 吉利关注出租车行业多年

　　相关人士表示，吉利想要接手鲁能出租的传言，并非道听途说。人称“李疯子”的吉利控股集团董事长李书福，多年来一直密切关注出租车行业的发展。作为全国政协委员的他，已连续多年在两会上提交关于出租车运营体制改革的提案。据媒体公开报道，李书福曾表示，打车难是他关注出租车运营改革的起因。他认为，政府应该放开出租车牌照，在健全相关法律法规和标准的基础上放开出租车经营管制，也就是所谓的“放开车头、管住人头”，真正恢复市场经济的本来面目。

　　当然，不少业内人士表示，放开出租车牌照几乎是不可能的事情，“相关部门、公司等背后各方利益集团是不会妥协的。”一名业内人士表示。

　　除了密切关注出租车行业发展，吉利生产的伦敦出租车、以及济南本土生产的帝豪车在济南出租车行业也颇为引人注目。去年9月，济南吉利帝豪出租车下线，正式进军济南出租车市场。据了解，当时济南有10余家出租车公司工作人员体验了新下线的吉利帝豪，但很可惜，在多种车型PK中，帝豪还是因某些原因落选。

　　 吉利接手，靠不靠谱?

　　吉利接手鲁能，到底靠不靠谱?记者从山东产权交易中心鲁能挂牌信息中看到，意向受让方必须为从事出租客运的企业法人，且出让项目不接受联合体受让。这意味着不管是恒通、黄金还是吉利都必须有雄厚的经济实力。

　　“单从实力上看，吉利显然没问题，而且又没要求受让方一定是本土公司，就看吉利是否具有从事出租客运的资质了。之前吉利收购了伦敦出租车生产商英国锰铜控股，资质应该没问题。”济南一大型出租车公司相关负责人透露。22日，记者试图从吉利集团证实此事，但未得到回应。

　　 【行业整合风向标?】

　　 去年济南500多的哥转行

　　作为济南规模最大的出租车公司，鲁能的转让让出租车行业发展方向再次成为关注焦点。山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华表示，鲁能的出让预示着出租车行业将走向集约化发展，行业整合是必然趋势。而据鲁能内部相关人士透露，此次出让是内部经营结构调整的结果。相关人士透露，鲁能转让与国网山东电力正在进行的主副业分离要求有关，按照要求，与电力行业无关的“副业”将被剥离，鲁能作为“三产”企业被出让在情理之中。

　　虽是产业结构调整的结果，但出租车行业饱受专车等冲击已是不争的事实。济南市客管中心主任崔冰曾介绍，2015年济南全市主城区出租汽车共有8500多辆，总的运营量为1.5亿人次，营业收入14亿元，运营里程7.9亿公里，“这三个数都较前年有明显下降，12月份的单车每天的收入才430块钱，比2014年每个月少了大概1000块钱。”挣不到钱，让不少出租车司机都选择离开这个行业。崔冰说，2015年济南共更新了2200多台出租车，培训了16期驾驶员，新增1728名司机，这意味着，去年有500多名的哥离开出租行业。

　　与此同时，滴滴、神州专车、优步等专车平台“突飞猛进”。据了解，除滴滴出行在济南广开业务外，一直有些沉寂的优步近期也在济南卯足了劲要大干一场。截至本月底，优步济南推出了“单单八折”的优惠力度，起步价最低至6.4元。优步济南地区相关负责人表示，目前济南优步市场份额稳步提升，“从3个月前的零，增长到现在市场份额超过20%。”据悉，截至目前，优步在中国已经进入近40个城市。

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　　 鲁能出租管理混乱，但盈利相对稳定

　　鲁能出租车公司这些年的市场表现可谓“大而不强”，一个很有说服力的事实是，作为全市出租车数量最多的公司，5年来竟然没有获得过一次全市出租车服务质量信誉AAA称号。

　　内部管理体制机制较为混乱，是鲁能出租车公司一个比较突出的问题，在济南出租车行业内几乎人尽皆知。“管理人员积极性不高，平时都不怎么干活。”一位不愿透露姓名的知情人士介绍，鲁能出租车公司的管理人员多达68人，然而其中只有少数人员能拿到高薪，其余人员收入很低。很多公司管理人员工作起来没有动力。对于行业热线转来的投诉，公司管理人员也是爱理不理，处理率比较低。

　　虽然管理情况不尽如人意，但鲁能出租车公司的盈利能力还是比较稳定的。根据财报披露，鲁能出租 车 公 司 2015 年 实 现 营 收1543.64万元，营业利润962.54万元，净利润582.74万元，净利润率高达37.75%。

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　　 近5年，济南出租车行业出现4起“兼并”案例

　　类似鲁能出租车公司这种“转让”行为，在济南出租车行业内并非孤例。单是最近5年，济南出租车行业内就出现了4起企业“兼并”(或托管)案例，分别是强生和越驰、恒通和宝来、公立和恒星、正大(五洋)和鑫湖(受让方在前)。

　　这些“兼并”案例中，像恒通、强生、正大这些受让方都是管理先进、服务优质的AAA级公司，而转让方则无一家AAA级公司，有的公司长期在业内排名靠后。“兼并”完成后，不少公司完成了华丽蜕变。

　　强生和越驰就是一个典型例子。在2012年强生接手越驰之前，越驰是一家管理粗放的出租车公司，强生公司接管后狠抓体制机制建设，反复灌输安全、管理、服务等理念，并通过一系列强有力措施对驾驶员开展有效服务，仅过了两年，越驰出租车公司便从出租车企业服务质量信誉考核排名倒数，一跃成为全部37家公司的“状元”，令全行业为之惊叹。