青岛地铁3号线北段今开通 地铁的娘家终于通地铁
地铁一响，黄金万两。地铁带给居民的是舒适和方便，带给产业的则是助力和提升。青岛作为国家高速动车组和地铁列车重要的生产基地，近期11条、远期16条线路加上2条支线全长807公里的地铁线路建设，大资金、高要求、大订单，将有效推动轨道交通产业的大发展，形成与地铁有关的“黄金产业链”。
地铁的娘家终于通地铁
“造了30多年的火车和地铁，终于也看到咱们青岛通上地铁了”，11月30日，在青岛地铁试乘现场，来自中车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称中车四方股份）的退休工人王先生激动地说，国内、国外在跑的许多地铁车辆，其实都是从青岛制造、出发的。12月16日，青岛地铁3号线北段开通，自家造的列车跑在家门口的轨道上，这让地铁的“娘家人”感到欣慰。
王先生介绍说，在地铁开通之前，很多居民到北京、香港旅游，都感叹当地地铁整洁、快速、平稳，其实大家不知道的是，这些地铁列车有很大一部分就来自青岛。
早在2008年，中车四方股份就向北京地铁总公司交付运营了120辆新车，此后又陆续交付多批次各型号的车辆。2012年，中车四方股份赢得港铁公司9列高速动车组供货合同。今年，港铁史上最大规模的车辆采购，也是中国境内诞生的最大一笔地铁车辆订单，中车四方股份将向香港铁路有限公司供应93列744辆地铁列车。
此外，中车四方股份还联合其他公司，中标新加坡364辆无人驾驶地铁车辆项目。这批车辆为新一代无人驾驶车辆，采用铝合金车体，最高运行时速为90公里。这样，在国际高端市场，中车四方股份累计已获得新加坡844辆地铁车辆订单,并向阿根廷出口了700余辆城际动车组。目前，该公司的高铁列车已出口到全球20多个国家和地区。
可以说，在地铁制造领域，中车四方股份要技术有技术，要经验有经验，当然也是所在地青岛的不二之选。顺理成章，青岛地铁一期3号线采用的24列144辆列车，由中车四方股份中标，将全部在青岛本土制造。
地铁3号线中标列车采用传统B型车，采用国外成熟可靠的技术和具有优良运用业绩的产品，如法国阿尔斯通牵引系统、德国克诺尔制动系统、西门子车载列车自动控制系统，为安全性提供了可靠的保障。关键部件、关键控制所有安全相关的系统均至少两套，当其中一套出现故障以后，另一套能够实现完全替代。另外，采用了先进的自动控制系统，在列车超速的情况下，不需人工操作就可以自动减速，保证列车之间的间隔，防止列车追尾。
中车四方股份贡献出了成熟系统和先进技术，而近期11条线路、远期16条线路加2条支线的地铁建设，也有望为该公司带来巨大商机和可观的收益。
带火上市公司和配套企业
12月11日下午，城阳区的动车小镇内，恒盛信达轨道交通有限公司副总经理侯树林正在堆满各种图纸的办公室里忙活着。作为中车四方股份的配套企业，该公司的新厂址投资规模过亿元，目前大部分车间已经投产。产品主要是门立柱、横梁等零部件，有用于地铁的，也有用于动车组等高速列车的。“地铁生产订单多了，产量大了，技术要求也更严了”，侯树林说，需要通过中国、欧洲的各种生产质量管理体系认证，就连普通焊工都要求通过技术认证后再上岗，以达到标准要求。
青岛地铁下了不少单，国内国际的需求量也不少。中车四方股份在增加产量的同时，其配套企业也在扩大生产规模。侯树林说，包括四机宏达等公司在内，周边的七八家企业有做门窗、橡胶、水箱的，新建厂区的投资规模都过亿元。企业的生产车间扩大，技术装备提升，可以更好地和上游企业对接，保质保量地完成生产任务。
2014年10月，由青岛地铁产业协会组织会员单位编写《青岛市轨道交通产业布局调研报告》指出，整体轨道交通产业链各环节产值构成比例大致为：设计咨询占5%～10% ，建设施工占45%～50%，装备制造占30%～35%，运营和增值服务占10%～20%。作为建设施工企业，中船重工（青岛）轨道交通装备有限公司就是其中一个受益者。
从在青岛地铁2号线进场施工以来，中船重工（青岛）轨道交通装备有限公司生产的“贯龙号”双护盾硬岩隧道掘进机，每天能掘进二三十米。目前4台设备和1台复合式土压平衡盾构机正在昼夜忙活，效率是以前钻爆法作业的五至八倍。
青岛地铁2号线途经的地下岩层多为花岗岩，一般隧道掘进机并不能适应这种地质。中船重工（青岛）轨道交通装备有限公司生产的双护盾型TBM隧道掘进机是该类型的国产首台设备，也是其首次应用于城市地铁建设。而且还能够有效降低爆破带来的噪音和施工粉尘，在居民区施工更具有明显优势。
青岛地铁对相关产业的带动有多大，上市企业的公告就很能说明问题。2014年11月份，中国铁建宣布，下属公司联合中标青岛地铁1号线工程土建施工二标段以及青岛地铁2号线一期工程辽阳东路车辆基地施工，中标价合计69.68亿元。随着地铁3号线的开通和其他线路的推进，包括配电箱、监控设备等其他配套设施的中标公告，也许会出现在岛城其他上市公司的公告里。
一个“镇”开出全国六成动车
全国60%的动车、25% 的城轨地铁车辆来自哪里？答案是位于城阳的动车小镇，也就是岛城规划的青岛轨道交通产业开发区。该开发区范围北至城阳区与即墨边界，西至桃源河湿地控制线，南至向阳二号路，东至棘洪滩街道边界，总面积约83平方公里，主体范围都在棘洪滩街道辖区内。
作为国内轨道交通整车制造企业最多的地区之一，动车小镇拥有中车四方股份、庞巴迪等龙头企业，是国内动车组、城轨地铁和高档铁路客车的重要研发生产基地。围绕整车制造龙头企业，衍生了威奥集团等100多家整车装备及零配件配套企业，其中规模以上企业26家，产品涵盖动车组总成、车体、转向架以及车内装饰等多个系统的制造。
政府通过招商引资，2015年引入了16家相关配套企业，青岛轨道交通产业开发区管委副主任赵可涛介绍说，为打造千亿级轨道交通产业链和世界级的动车小镇，管委会同街道一直在加大招商力度。
据悉，该开发区预计今年将完成工业总产值640亿元，同比增长11% 。其中轨道交通产业完成工业总产值560余亿，同比增长20% 。
开发区的定位为“世界动车小镇，生态宜居新城”。总体目标是将青岛轨道交通产业开发区建设成以轨道交通装备制造产业为主导，集居住、休闲、商贸、文化、旅游为一体，产城融合、宜业宜居的现代化产业新城。
“目前的问题是配套产业、就业收入有了很大提升，城市化进程远远滞后于工业化进程”，管委会一位工作人员介绍说，目前高速列车产业的从业者有近5万人，如果能有七成就地转化，以三口之家计算，可以带动家庭居住10万人，加上原住居民，就可以形成一个相当规模的小镇。既能保证带动当地的经济发展，也能解决工人工作、生活两地来往不便的问题。
目前，作为基础设施和生活配套，总投资17亿元的“南车小镇”等项目正在顺利推进，建成后可容纳2.5万人入住，同时规划有星级酒店、大型商业、商务办公、学校、运动场等多元化配套设施。最近到动车小镇的人可以发现，除了偶尔拉着底盘、钢轨等设施的大汽车仍然川流不息之外，在道路两侧，在社区和工厂旁，塑胶跑道、乒乓球台等休闲娱乐设施正在逐渐增多。
千亿级产业链的大梦想
据统计，轨道交通建设每投资1亿元，可产生2.6亿元以上的GDP。因此，轨道交通建设、制造、服务配套的本地化，有利于提高轨道交通投入产出的放大效应，加大对青岛经济社会发展的贡献率。
不过，青岛的轨道交通产业发展还存在不少问题，比如产业结构不合理、产业联动弱、龙头效应不明显等六大核心问题。整体看，配套企业布局分散、规模较小、配套率低、配套技术含量不高，特别是轻轨、地铁、有轨电车等关联配套企业缺乏。
知足，也要知道不足，有所为，也要有所不为。针对青岛轨道交通的现状，2014年岛城成立了青岛地铁协会，来自青岛市政府相关部门、青岛市地铁工程建设指挥部、青岛地铁集团有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、青岛四方车辆研究所有限公司、青岛海信网络科技股份有限公司等70余家企业的代表共同见证了青岛地铁产业协会的诞生。地铁协会的成立将促进青岛地铁产业经济健康快速发展，助力打造青岛千亿级地铁产业链。
为扶持和鼓励轨道交通产业发展，由市发改委编制完成的《青岛市轨道交通产业链发展规划》发布，按照该划，将以整车制造为主，重点发展车辆零配件中9大关键零部件和10大配套零部件产业。加快引进配套轨道交通建设装备和机电产业，培育创新信号、通信、信息化系统及装备产业，支持有轨电车全产业链取得突破发展，以有轨电车、整车制造及相关产业等为重点，远期逐步形成覆盖多领域的产业链。
到2020年，全市轨道交通产业链总产值超过1000亿元，成为国内具有重要影响力的轨道交通装备技术研发中心和服务中心、高铁全球创新中心、世界级轨道交通装备制 造基地；到2025年轨道交通装备制造及产业链实现产值1500亿元，建成国际轨道交通产业装备制造和产业链配套中心、国际轨道交通产业研发和创新中心、国际轨道交通产业人才和教育中心、国际轨道交通产业商务和大数据中心。
春江水暖鸭先知，最先感受到政府扶持的，是一线的生产制造企业。在城阳区的动车小镇内，恒盛信达轨道交通有限公司副总经理侯树林说，达到一定产值会有补贴；技术升级改造，可享贷款便利，而且市区有关部门经常组织大家一起会面，帮助解决面临的问题。侯树林说，在这种企业抱团、政府支持的背景下，轨道交通企业干劲越来越足，未来也会越来越好。记者 姜振海
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3号线北段价格表和发车时间表亮相 11时纳客
半岛都市报12月15日讯（记者 娄花） 12月16日，青岛、也是省内首条地铁线路—— 地铁3号线北段将开通试运营，岛城迎来地铁时代。那3号线北段站点之间的价格到底是多少？15日下午，本报记者实地探访发现，售票机已经调试好，青岛北段站点之间的价格表也在售票机上方悬挂，李村站到青岛北站需要花两块钱。
3号线北段将于16日上午11点正式开门纳客，届时北段10个车站将同时打开，市民可就近选择站点乘车。从17日起，上午6点30分纳客。青岛地铁3号线开通站点自北向南包括青岛北站、永平路站、振华路站、君峰路站、李村站、万年泉路站、海尔路站、地铁大厦站、长沙路站、双山站等10个车站，总里程约12公里。南段计划于2016年底接入，实现全线开通运营。
根据市物价局发布的票价政策，青岛市轨道交通实行计程票制：起步价2元，起步里程5公里；5～10公里（含），票价为3元；10～17公里（含），票价为4元；17～27公里（含），票价为5元；27～38公里（含），票价为6元；超过38公里后，票价每增加1元，可多乘坐20公里。
据此，三号线全线青岛站到青岛北站单程票价为5元。那3号线北段站点之间的价格到底是多少钱？15日，记者在地铁大厦站看到，售票机已经按照新价格调试好，在售票机的上方悬挂了地铁3号线北段站点之间的价格表，以双山站为例，从双山站到长沙路站、地铁大厦站、海尔路站、万年泉路站都是两块钱，而从双山站到李村站、君峰路站、振华路站、永平路站都是三块钱，只有到青岛北站为四块钱。长沙路站也是同样的情况。而如果从地铁大厦站乘坐地铁，除了去振华路站、永平路站、青岛北站为3元钱，去其它站点都是两元钱。从李村站到双山站和长沙路站为3元钱，到其它的站点都是2元钱。3号线北段开通后，将与青岛北站铁路枢纽实现功能联动，带动双山商业区、李村商业区的发展，使沿线广大市民享受到地铁的安全、高效、便捷。目前，国家共批复本市轨道交通7条线路，总长约288公里。其中，3号线、2号线、11号线、13号线与1号线过海段5条线路已开工建设。
据了解，列车最高运行速度为80公里/小时，从青岛北站到双山站单程仅需19分50秒（含停站时间4分50秒）。根据3号线北段试运营开通时列车运行图行车的安排，首末班车时间为每日6时30分至21时30分，具体服务时间以各车站口公告为准，发车间隔约为8分半。
地铁成长记：规划仨版本 最初主要覆盖老城区
●1993年，青岛地铁规划有了第一版，主要是一环四线
●2008年，规划1、2、3、4、6号线，总里程500多公里
●2015年，规划16条主线和2条支线，总里程807公里
“30年的梦，等了15年，建设了5年”，黄舰，1987年进入青岛地铁指挥部，目前是青岛地铁集团副总工程师，随着地铁3号线北段的开通，他的地铁梦终于圆了，那么地铁在这30年间发生了哪些变化，3号线开通后有什么样的意义，未来的建设重点又在哪里？本报记者对56岁的黄舰进行了采访。
最初主要覆盖老城区
现在青岛这个规划，与1993年的规划相比，发生了什么样的变化？
“1993年，那时候的青岛市规划也等于是第一版的规划。”作为老青岛人的黄舰说，主要是在老城区规划了一部分地铁线路。主要是一环四线，总共是一百多公里。主要覆盖市南、市北，还有原四方、李沧区，范围是比较小的。
当时是解决老城区南工北宿的问题，后来随着青岛市城区的规划调整发展，地铁规划也发生了变化。后期，特别是最近的2015年最新一版的城市规划，发生了更大的变化，所以在1993年到2015年这个期间，这个线网规划调了。最近这一版，已经从100多公里线网，调整到807公里，这样一个十六条主干线两条支线，十八条线的规模。覆盖面包括青岛西海岸新区、红岛、新机场，还有蓝色硅谷、平度等。
地铁停建，规划没放弃
“实际上，青岛地铁筹划时间比较早，最早1935年，青岛也做过一些轨道的策划。”黄舰说，真正确认实施是1987年，青岛市政府确认修建轨道交通，在这个期间，当时我们规划了一环四线，首先是一号线，也是作为南北方向的一个通道，到了1992年，国家发改委给我们批复过一号线的十六公里的立项报告，到了1993年，我们也准备建设一号线，当时的青岛火车站站，并在火车站的东广场 进行了建设，1994 年12月26日，青岛地铁试验段开建，也就是水清沟到原来的青纺医院，青纺医院地铁车站也开始开工建设，这是一个试验 段，1995年以后，国家下发了一个六十号文件，这个文件要对轨道交通进行控制，所以青岛在那个期间地铁建设速度放缓了。1995到1999年这个期间，主要是建了一个地铁试验段，2 000年左右，我们也编制了一个青岛市域的概念规划，当时以主城区为核心，向胶南、胶州、平度、莱西总共做了四条市域线的规划，但该规划最后只是一个研究，2008年，规划1、2、3、4、6号线，总里程500 多公里，所以这个期间，我们的规划也是在不断地调，虽然从当时的一百公里，经过这十五年左右，地铁没建，但规划一直没放弃，调到五百多公里，最后又调到八百多公里。
线路规划逐步优化
黄舰说，最早的一般规划，就是一环四线，其中一号线规划是比较短的，是十六公里，从西镇到胜利桥，后期这条线又延长到国棉九厂，后来又延长到钢厂，现在我们这条线，是从黄岛的峨眉山路经过石油大学，经过凤凰岛，经过胶州湾湾口，到西镇，到青岛北站，再往北延伸，一直延伸到城阳的东郭庄，所以这条线已经变成了六十公里，青岛市区的南北主干线，“线路规划我们都是一点点积累，随着城市发展的逐步扩大，逐步优化。”
试验段的土建1999年就建成了，这次的一号线按照国家新标准，要重新改造，有些功能要调整。最早开工建设的试验段，全长是1.4公里，包括一个车站一个区间。当时采用的施工方法，采用的全是暗挖。当时我们建这个试验段，所有的手段都是用钻爆施工，就是坚硬的花岗岩，在洞内开挖一个空间，车站开挖了七万立方米矿石，形成了一万平方米的建筑空间，两层的暗挖车站。这个建设的目的，主要是了解我们青岛地铁的硬岩，但是当时的环境条件和现在不一样，现在的施工方法会发生一些变化，原来是爆破振动，老百姓房屋都是公房，对财产保护意识也不是很强，房屋有的产生了裂缝，对既有的老房屋影响比较大。现在技术发挥得好，尽量减少对居民的扰动，我们研究的青岛地铁区间埋深，当时西南交通大学、同济大学、天津大学都做过埋深方面的研究，取一个合理的埋深，对建造地铁来讲，意义是非常重要的。
时速120公里提速交通
“我们这次新版的规划体现了快线和一般地铁线的区分，像八号线和蓝色硅谷的十一号线，将来的胶州湾西岸的环湾线都是快线，时速120公里。”黄舰说，我们青岛和一般城市不一样，北京大部分是时速八十公里的列车在运行，那我们将来可能就会有时速120公里的列车运行，只有这样才能把我们青岛市，新的三城联动拉近。将来，就业上学，每天的平均运距可能是四公里多，以后我们有了这些快线的支持，到红岛也好，到西海岸也好，可以变成每天的常态。我们要适合当地的一些自然条件和环境条件，来规划我们的轨道交通，这样一个标准，和以往过去那种时速八十公里的标准是完全不一样的，所以我们是快慢结合，运行方式也将发生一些变化。
3号线北段开通只是个开始
3号线北段开通，对于整个城市发展的意义在哪？黄舰认为，这条线的建成，只是给青岛市区居民出行创造了一定的条件，从网络上来看，这条线的建成，对整个交通还不会发生很大的改变，但是对人们的观念的变化是比较大的，三号线建成，但目前开通的北段，十个站，实际是刚刚开始。
从其他城市来看，地铁带来的机遇有哪些？黄舰认为，地铁的建成，首先对于市民来讲，他的要求更高了，过去等公交，十分钟二十分钟也在那儿候车，人多了还上不去，但地铁是有一个时间点的，坐地铁是有时间保障的，所以对市民来讲，乘地铁，就要求地铁的建设速度加快，不断开通新线路，产生这样一个诉求。
每小时可运送3万人
未来间隔120秒发车
地铁运量是怎么样的？黄舰认为，这个概念就比较大，一列满载的地铁车辆，六辆编组，载客量是1900多人。如果是早高峰和晚高峰，还有适当的超载。我们现在3号线测算的高峰断面，一个流量断面，是每小时三万多人，有这个能力，就是在某一个断面上，他的输送客流可以达到三万多人，发车间隔，初期是按照六分钟到八分钟这样的时间间隔运行，将来远期发车间隔是120秒，也就是两分钟发一趟车。将来每天，光3号线就能达到七八十万。
8号线配合新机场同步建设
未来地铁发展的重点在哪里？黄舰认为，未来青岛的地铁建设压力还是蛮大的，把经济发展起来，要建一个快速的轨道交通网络。所以在建的十一号线和十三号线，都是支持蓝色硅谷和西海岸新区发展，同样，八号线建设也是配合胶东国际机场的建设，八号线是从五四广场到胶州北站，胶州机场下方也建设了地铁车站，和高铁平行换乘都可以达到。
这条线的建成都是说拉动三城联动，修地铁一般来说都是四到五年，第一条可能要更长，这些线路的建成，还是有很多复杂的设计工程，施工问题，拆迁问题等都要解决了才能保证地铁建设，所以这些线路的建设对我们压力很大。
站间距大的线路要设停车场
地铁是主动脉，黄舰说，公交的站间距距离会比较短，地铁站间距，现在连接西海岸、蓝色硅谷这些线路的站间距都比较大，他们有一些换乘车站，我们都要设定一定的停车场，每个车站和地面的公交接驳都要做到，尽量短距离换乘。
记者 娄花
