济南护城河以内老城区限行 泉城路能否重回步行街？
最近，济南市市公安局交警支队政委曹凤阳透露了护城河以内老城区限行，打造慢生活社区的消息。泉城路这条曾经的步行街，是否能成为一条真正意义上的步行街?还是会迫于交通压力又恢复成行车道路?
限行影响“金街”商业价值?
泉城路限行，弱化交通功能的消息，牵动着泉城路各商户的神经。毕竟，很多人已经见证过交通对于泉城路的影响。它一度改为单行线，有一段时间不能通公交车，导致人流量减少。这次针对私家车的限行会导致历史重演吗?
对于限行的消息，世茂广场相关负责人不无担忧。“我们有一个7000平方米的孩子王。周末，很多家长带着孩子来逛。如果限行，不知道家长愿不愿意带孩子坐公交车来?”世茂广场下，现有500个停车位，全部开放后有1000个停车位。恒隆下面有988个停车位。如今，停车场的泊车位数量几乎成为商场竞争的一大法宝。据统计，恒隆、世茂停车场上有30%的车是外地车，很多来自德州、淄博等周边城市，“我们对政府的决策全力支持，但也希望不要因此丧失泉城路的金街的价值。”
对于这对交通和商业的矛盾，山东交通学院交通与物流工程系教师曹莲英说，随着城区商业功能的强化，交通功能降低这是一个必然的趋势。“淡化泉城路交通的价值，不一定会降低其商业价值。这是所有商业道路发展的必然趋势。”两侧业户对限行态度不一
泉城路这两年的发展南热北冷，有人认为这与两侧不对称的交通状况有很大关系。在新坊巷经营一家酒窖的姜先生认为，泉城路北侧的百盛关门、泰府广场人气不旺与交通有很大关系。“我曾想在红尚坊开酒吧。但朋友告诉我，泉城路拥堵，很多人不愿意来。另外，那地方的停车场有点拐。南侧人气虽旺，但根本辐射不到这边来。”
对于限行，北侧部分商户认为是好事。在泉乐坊索妃雅服装店的总监陈先生说：“我们这里本来就没有停车位，也不适合开车进入。如果大家愿意沉下来，好好欣赏，或许能喜爱我们这些小而美的店铺。”陈先生认为，“车流不一定意味着客流。从长远来看，限行有利于泉城路商圈的发展。”他举例说，台北、东京这些城市也都是汽车保有量很大的城市。但这并不意味着上路的车辆多。台北街头难见私家车，但依然是商业发达的大城市。
泉城路是否适合建步行街?
泉城路是否具备建立步行街的条件?老城区限行，如何保持泉城路热度不降?
“泉城路作为一条步行街有些宽了，从左走到右要跨越一条大马路。这不太符合我心中步行街的样子。”济南白领李菲热爱旅游。她说，心目中的步行街应该遍布吃喝玩乐各种小店，而且店与店之间相距不远，走几步就能到附近的店。“北京的王府井，成都的春熙路都是这样的步行街。我觉得泉城路的缺陷一是太宽，二是店铺太单一。”
限行之后的购物方式也令一些市民担心。比如，不让开车，怎么把购买的东西运回家?李菲说，开车自驾到北京王府井，就把车停到附近的东方新天地、新东安广场等地。到上海的南京路，也会把车停在附近写字楼的地下停车场，“从这一点考虑，我觉得弃用世茂、恒隆停车场的可能性不大。”
中国规划网副总编辑张成文说，人口在不断流动，规划一条步行街之初，就设想了它未来增加的人口比例。“步行街的宽度不是随便定的，是根据预估的人口来定的。我相信，规划部门在设计泉城路的时候，也考虑了未来这一区域可能吸引的人口。”
而要解决交通问题，张成文说，除了发展更便捷的公共交通，还要巧妙利用横向的几个巷道。可以把这些巷道规划成单行线路，贯穿到南北两侧的黑虎泉北路、大明湖路上。通过对巷子的利用，可以让车辆自由通行。他说，短时间改变人们的出行理念很难。在步行街附近建设停车场还是很有必要的，也可以想办法利用已有的停车设施。