济南国际医学科学中心未来长啥样 增设2条轻轨线

　　济南国际医学科学中心内部规划道路如何？是否会像目前市区医院一样停车难？……现在，大家所关心的交通出行问题有了答案。据介绍，该片区将充分结合轻轨、高铁、飞机、BRT等多种出行方式，交通策略规划以建设步行优先的人性化立体交通体系作为出发点。

　　 地下

　　 设一公里长自动扶梯自动驾驶公交连接西客站

　　“西客站距离医学中心仅有一公里左右的道路。我们将结合地铁线路相关方案，打通这段地下通道。通道内还将有中小型公交车、出租车通行道路，还有可能设置一条人行通道。”19日，济南国际医学科学中心管委会副主任李建华表示，这条连接起西客站和医学中心的地下通道，将东侧来自主城区与西客站的人群有效导入规划用地内。地下通道采用无障碍设计，全长1公里距离设置自动水平扶梯。另外，乘坐高铁客流还可通过地下自动驾驶公交以舒适、便捷、高效的方式抵达医疗硅谷，其他来自市内短途人流可通过地铁和轻轨到达医学中心。

　　李建华介绍，医学中心南北狭长、东西较短，交通是最大的问题，因此设计中也更注重地下空间的利用，建设交通环路。另外，地下空间本来就是主张业态布局使用，该片区不仅限于交通，还将包括一些商业、服务业及医院设施等。“有可能将民航值机导入该处，方便更多旅客出行。”

　　 公路

　　 四纵四横主干网格局新增高速路口和跨黄通道

　　片区公路交通体系规划中，将结合城市现有路网体系，规划连接东西、南北方向的干线道路，打造四横四纵的主干路网格局。其中，横向交通干线路网为济齐路、青岛路延长线、经十西路、刘长山路等，共有15条东西向道路与东部片区建立联系；纵向交通干线路网为医学大道、北绕城西延主干路、齐鲁大道和腊山河西路等，共有6条南北向道路串联各组团和相邻片区。

　　在与高速体系衔接方面，规划用地北侧新增高速出入口，涉及京台高速公路和绕城高速北环线。保留现状济南西出入口、槐荫枢纽立交西延增设出入口、增设青岛路高速出入口，共3个高速出入口；远期可考虑医学大道南延至殷家林立交，并增设高速公路出入口。这样一来，高速绕城环线将与医学中心的联系性大幅提升，尤其是至北部创新产业区的可达性大幅强化。

　　此外，为加强与黄河北侧区域联系，增设齐鲁大道、医学大道跨黄通道。保留在建的济齐路西延跨黄通道。

　　 轨交

　　 增设轻轨北线等环线地铁站与规划BRT站衔接

　　考虑到进入医学中心的客流量较大，在现有规划地铁线路基础上，增设轻轨北线、南线及覆盖西客站片区的轻轨环线，同时与连接中心城区的BRT规划衔接，加强与中心城区的交通联系。

　　在规划用地内设置2条南北向轻轨线路，同时，增加联动西客站东部片区的环状轻轨线路，以及联系市区的公交快速线路，实现不同轨道交通零换乘，并在城市开发中大力倡导以公共交通为主导的TOD城市开发模式。在医科大学内规划连接基地和西客站片区及中心城区的轻轨线路，方便医科大学教职工、学生通勤。为实现无缝换乘，规划充分考虑了轻轨与BRT及地铁的换乘。轻轨站间隔为500米设置，以创造适宜步行的交通环境。

　　此外，调整已有轨道交通规划，将M1线延长增设位里庄站。M3线的小高庄站设置与轻轨北线换乘车站，实现与山东第一医科大学的无缝衔接。该区域内站点通过地下通道连接，实现地下空间一体化体系。R1线向北延伸，在健康生活方式文化示范区核心增加站点，完善该区域轨道交通网络格局。

　　 慢行

　　 设观光主体慢行路线结合绿地规划8处停车场

　　为方便居民和住院病人健康出行，未来医学中心将在各个组团区域周边规划环线，在中心区域规划长宽均约100至200米的路网。同时，规划高架步行连廊、地下通道实现人车分离。

　　在连接湿地公园的慢行交通体系中，确保充分利用各级道路的非机动车道路和绿荫空间，依托济西湿地和南北生态廊道布局慢行交通体系。地面层设置绿化景观廊道，与规划用地西侧济西湿地公园一体化连接，构成区域东西向绿地网络。地上景观及地下交通枢纽一体化设计，打造高效立体、安全生态的公共服务走廊，同时与西部新城发展轴上的文化设施、公园绿地相连接。

　　据介绍，片区设置连接周边美里湖公园、黄河生态景观廊道、济西湿地公园的观光主题慢行路线，规划用地内部沿主要河道规划适宜康养、休闲及开展交流活动的健康主题慢行路线，两类慢行路线有所交叉，使慢行线路灵活多变。在条件适宜的河道上方及主要交通路口设置过街天桥。此外，结合位里和美里湖轨道车场上盖复合设置2处公交停车场，在济西热源厂北侧、齐鲁大道和小清河交汇处西北角规划公交场站2处，结合绿地规划8处社会停车场。