济南山大北路下桥口设计不合理 直行左转总“打架”

　16日下午，二环东路(山大北路)下桥口机动车从桥上一直堵到桥下的信号灯。 记者李鹏飞 摄□本报记者 王倩

　　高架路“上得去下不来”的难题在一些地段尤为明显。近段时间以来，多位市民向本报反映二环东路高架山大北路下桥口、北园高架黄岗下桥口、济泺路下桥口等地易拥堵，认为车道设计不合理。有市民称经十路与山大路交叉口、邢村立交桥往东的一个路口也存在车道设计不合理问题。也有市民建议，在交通高峰时段，可否有限允许社会车辆“借道”空荡的BRT车道?本报记者就此进行了调查。

　　■市民声音 1 高架路下桥口处，直行、左转总“打架”

　　晚6点15分，王女士已在二环东高架上堵了半个多小时。她住历城区富翔天地，工作单位在火车站附近，每天下班都要走二环东高架，在山大北路下桥口下桥。若交通顺畅，一般40分钟就能到家，反之就惨了。“我平时从北园高架生产路上桥口上去，几乎一上桥就处于缓行状态，大部分转往二环东高架的车都聚集在匝道口，极易发生刮蹭。”她认为，桥上拥堵与下桥口行车不畅有很大关系。“山大北路下桥口距信号灯很近，我认为此处的车道设计不太合理。”

　　连日来记者在现场看到，山大北路下桥口有7条车道，从东往西依次为快速公交车道、直行车道、两条左转车道、一条可变车道、一条直行车道和一条右转车道。下桥口正冲着左转车道，所以很多直行车辆只能强行变道插队。在高峰期，可变车道变成左转车道，这样一来，就成了直行车道在两侧，三条左转车道在中间。很多司机下桥后才发现走错车道，堵车与车辆插队有很大关系。

　　北园高架黄岗下桥口也存在类似问题。李先生在北园大街一企业工作，每天下班后都要去位于老屯铁路小区的妻子单位接她回家，“我走北园高架，从黄岗下桥口左转，每天都很堵”。记者看到北园高架黄岗下桥口有7条车道，从南向北依次为快速公交车道、左转调头车道、两条左转车道、两条直行车道和一条右转车道。除了下桥口的车，高架桥下还有很多东向西正常行驶的车，所有车辆汇集到这一路口，交通比较混乱。“我每晚都到交通学院附近交车，下桥调头成了最头疼的事，经常要和左转、直行车道的车‘打架’，如果不硬往里塞，根本变不了道。”一出租车司机说。

　　■市民声音 2 部分路口左转车道“挺闲”，直行车道压车近百米

　　除了对高架桥下口车道合理性的质疑，不少市民对一些主干道的设计也颇有意见。

　　于女士每天都驾车从经十路开往经十东路，快到经十路与山大路交叉口时，至少要等十几分钟。近日，记者来到于女士所说的路口，此处由西向东设置了6条车道，分别是2条左转车道和4条直行车道，但在此左转的车辆非常少，直行车辆却压车近百米。

　　“除了这里设计不合理，还有邢村立交桥往东的一个路口，设置了一条左转、两条直行和一条右转共四车道，但左转的车很少，完全可以将左转车道设计成左转兼直行车道。”于女士说。

　　■市民声音 3高峰期，社会车辆能否借用BRT车道?

　　为了缓解拥堵问题，有市民建议社会车辆借用BRT车道。16日上午平峰期，记者观察了BRT6号线贤文庄站、BRT4号线石门站等站点，发现10分钟左右开过一辆车。17日下午高峰期，记者又观察了BRT1号线全福立交桥西站、BRT5号线省博物馆站等站点，发现平均四五分钟有一辆车驶入站台。

不少私家车主表示，现在BRT车价涨到2元，人气大不如前，但专用车道依旧存在，这是否构成了公共资源的巨大浪费?但也有市民