头戴塑料袋坐火车，你见过吗？

　　你是否经历过

　　科幻片级别的沙尘暴

　　看看铁路职工拍摄到的画面

　　↓↓↓戳视频见识一下↓↓↓

　　今天是第48个世界环境日

　　小编要跟你聊聊

　　铁路人与风沙的故事

　　这里曾是生命禁区

　　地处内蒙古深处

　　全长616公里的临策铁路

　　是拉动内蒙古西北地区

　　经济发展的“腾飞线”

　　更是连接内蒙古西部

　　少数民族地区的“生命线”

　　临策铁路开通之初，四季风沙不断，近80%的线路被黄沙掩埋，有些地方黄沙高出轨面1米多，列车根本无法通行。

　　类似的还有全长335.6公里的集二铁路，这里曾经“风卷黄沙弥漫天”，连续两年发生沙害断道301次。在那个年代，旅客乘车时总会准备上各种各样的防沙装备，比如塑料袋和雨衣……

　　▲1995年，旅客乘坐火车从集宁南到二连浩特，头上套着塑料袋。

　　当遇到风沙掩埋铁路线时

　　如果列车涉险通过积沙严重地段

　　很容易发生脱轨事故

　　这时就需要线路工随时去现场

　　清除积沙、疏通线路

　　保证列车可以安全通行

　　开启特殊使命

　　人工清沙工作量大、效率低，治标不治本。在与沙害的斗争中，这里的铁路人萌生了在沙漠中建绿洲的“疯狂”想法。

　　临策铁路采用了

　　人工清沙、挖截沙沟、筑挡沙墙

　　以及编制“高、中、低”

　　尼龙网格相配套的阻沙方式

　　同时在防沙网格中种下

　　耐旱易活的梭梭、柠条、红柳等植物

　　利用这些耐旱植物的生长

　　有效锁住沙地水分

　　形成区域性的“小生态”

　　经过与风沙的长期搏斗

　　逐渐摸透了风沙的“脾气”

　　锁死了“沙老虎”

　　从整治初期至今，铁路治沙人共清除线路积沙约240万立方米，设置高沙障1618公里、防沙网格2300公顷，种植梭梭、柠条496.7公顷、播撒草籽315.25公顷。

　　最初开通时，沙害地段超65%，列车每天通行1对，现在线路沙害压缩在约35%，线路畅通无阻，每日通行6至7对，均可按时到达。

　　▲ 高沙障和防沙网格将沙害阻挡在铁道线百米之外。

　　上世纪70年代

　　铁路人就开始与集二铁路沿线的

　　土地沙化、荒漠化进行抗争

　　以前治沙的方法就是一股脑种植抗旱耐沙化的绿色植物，经过数十年的不懈努力和探索，人们发明了多项治沙技术和治沙方式，“麦草方格”就是实现这一治沙奇迹的法宝之一。

　　将麦草拦腰扎入沙子深约15厘米左右，麦草头尾自然竖立合拢，横1米、竖1米，交错扎制，形成麦草方格。同时在方格中种植沙蒿、柠条等固沙树种。在草格子遮蔽下，植被遇风吹不走，遇雨就能发芽生长，而麦草腐化后形成的“沙结皮”在固住流沙的同时，成为植物生长的养分。

　　对沙害严重地段采取设置尼龙网格沙障、栽植高立式沙障、黏土覆盖稳固沙源等措施，形成封沙育草带、前沿阻沙带、固沙防火带、防护造林带“四带一体”的防风固沙科学防护体系。

　　如今，在集二铁路沿线，黄色的沙地逐渐减小，绿色的草木由点连成线、由线串成片，部分区段甚至能看到绿树成荫的景象。

　　截至2018年年底，集二铁路沿线绿化率达87.3%，旅客的乘车环境也更加干净舒适。

　　铁路两侧宽64至86米

　　长91.85公里的治沙防护林带

　　为穿越浑善达克沙地

　　直通二连浩特铁路新国门的列车

　　筑起一道绿色安全屏障

　　2013年以来

　　呼和浩特局集团公司

　　植树造林168公里，栽植树木96万株

　　播种草籽16500亩，飞播造林3600亩

　　绿化里程2047.78公里

　　金色沙海翻起了绿色波澜

　　当你乘坐列车驶向沙漠深处时

　　一条条绿色屏障在沙海中不断延伸

　　小编想说

　　所有的绿色都来之不易

　　如果你不能亲手种下一棵小树

　　还有很多方式可以选择

　　比如乘坐公交、地铁或骑车出行

　　让我们共同践行绿色生活

　　为环境保护出一份力吧!