山东公车补贴最高1690元 如何杜绝变相福利？

　　公车改革牵动着公务人员的心。随着中央和国家机关本级车改的全面完成，地方车改成为了关注焦点。

　　目前，全国已有29个省份上报车改方案，全部获得审核批复。近日，四川、内蒙古和重庆相继公布了公车改革方案和补贴标准，至此已有13个省市自治区公布了公车改革方案。

　　没落实的地方啥时候能落实?取消公务车后怎么出门跑公务，又怎么补贴?基层人员补贴少但业务多，要自掏腰包么?

　　1、已公布方案的13省份标准怎么定?

　　重庆市：厅局级、处级和科级及以下每月车补标准上限分别为1690元、1040元和650元。

　　陕西省：正厅局级补贴1690元、副厅局级1500元、正处级1040元、副处级950元、正科级650元、副科级600元、科级以下550元。

　　广东省：正厅级1690元、副厅级1500元、正处级1000元、副处级800元、正科级600元、副科级450元、科员300元、科员以下250元。

　　湖北省：厅局级1690元、县处级1040元、乡科级650元、科员及以下450元。

　　安徽省：正厅级1690元、副厅级1600元、正处级1000元、副处级900元、科级及以下550元。

　　山东省：厅局级正职1690元、厅局级副职1560元，县处级正职1040元、县处级副职960元，乡科级正职650元、乡科级副职600元，科员办事员和机关工勤编制人员500元。

　　广西：标准上限为：厅级1950元/月，处级1200元/月，科级750元/月，科员及以下650元/月。

　　贵州省：厅级每人每月1950元，处级每人每月1200元，科级每人每月750元，科员及以下每人每月500元。

　　四川省：厅局级1690元/月，县团级是1040元/月，科级650元/月，科员500元/月，公勤人员300元/月

　　内蒙古：正厅级每人每月1950元，副厅级每人每月1800元，正处级每人每月1200元，副处级每人每月1050元，正科级每人每月750元，副科级每人每月600元，科员及以下每人每月450元。

　　云南省：厅局级每人每月1950元，处级1200元，科级及以下750元，机关工勤人员650元。

　　湖南省：省级党政机关厅级1690元/月、处级1040元/月、科级 650元/月、科员及以下550元/月。

　　江西省：厅局级1690元，处级1040元，科级650元，科员及以下500元。

　　2、为什么有的地方还没有开始车改?

　　中国幅员辽阔，不同地区地理环境和发展水平差距也很大。一些地区交通不便，工作距离较远，车改涉及的情况也更复杂，因此，各地方的车改情况从实际出发，没有搞“一刀切”。

　　除西藏、新疆和新疆兵团按计划放宽进度要求以外，全国29个省份车改方案均已上报，中央车改领导小组分六批全部审核批复。

　　目前，北京、天津、江苏、安徽、湖北、广东、贵州等省份已基本完成省级机关车改，预计今年底，近20个省份可完成。家乡还没看到变化的网友不用担心，车改已“在路上”。

　　3、车改后会不会没车下乡了?

　　这样的担心大可不必。事实上，这也是地方车改过程中决策层特别重视的问题。

　　中央车改领导小组及办公室基于不同地区的省情、市情、县情，非常明确地指出：车改后，地方各级可保留一定数量的调研车辆，用于保障各级领导干部下基层调研及深入一线开展工作、处置突发事件。

　　至于边远地区、交通不便的山区县和乡镇，政策也将有所倾斜，允许适当多保留调研专用车辆。此外，一些省份有关部门组织还向社会公开招标车辆租赁服务公司，用于保障普通公务出行和跨行政区域出差、下乡等公务。

　　今后下乡，一样不用担心无车可用。

　　4、车改后正常执法执勤会不会受影响?

这次车改，原则就是向基层执法一线倾斜。原则上规定，执法执勤用车按省级不超过30%、地市级不超过50%、县区及以下

不超过60%保留。但在实际工作中，一些地方原有车辆配备管理严格，或者已经压缩了车辆，或执法执勤涉及交通条件复杂等情况，保留比例可适当放宽，执法执勤任务较重的直辖市，则可以放宽到按市级50%—60%，区(县)及以下60%—70%执行。

　　通过由分散使用向集中使用转变，鼓励各地建立保留车辆集中管理平台和跨部门综合执法用车平台。车辆的使用效率提高了，正常的执法执勤工作也就自然不会受到影响。

　　5、级别低补贴少但外出多，还要自掏腰包么?

　　车改之后，一些基层公务员担心自己级别低但出行多，难道需要自己出钱补贴?

　　的确，这此车改的补贴标准是按照“行政级别越高出行越多”来设计的，但标准并不是“一刀切”，而是允许各地结合自身实际情况来细化补贴标准，更符合当地实际。

　　而且，中央车改办还拿出了统筹资金来专门应对这个问题，充分考虑到这些级别低但出行多的公务员。根据不同工作岗位公务出行的差别，单位在总额不变的前提下，可以统筹一部分补贴，充分自主。

　　6、车改补贴会不会成为新的“变相福利”?

　　按照指导意见，地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%。有人就问了，地方把车补标准“顶格”定为130%，岂不是“变相福利”?

　　实际情况是，中央和国家机关公务交通补贴分为3档，分别为司局级每人每月1300元、处级800元、科级及以下500元。而大多数省份则细分为4—8个不同档。现实中，可能有2-3档存在“顶格”情况，但不可能全部“顶格”。如广东分7档：正厅1690元，副厅1500元，正处1000元，副处800元，正科600元，副科450元，科员300元，科员以下250元，其中，只有正厅级达到了“顶格”的130%。

　　中央明确不允许地方完全按照上限制定标准。同时，省直机关和全省统算都必须达到7%以上的节支率(相当于采购资金的节约率)，这也是为了避免这一补贴“福利化”。

　　7、会不会有领导又拿补贴又坐公车，两头占两头赚?

　　当然没有这样的“好事”。为避免这样的情况发生，方法不止一种：

　　比如，纪检监察机关会强化监督检查，及时受理群众举报，依法依纪严查违规、追究责任。

　　比如，可以通过对车辆实行“标识化喷涂”、“加装卫星定位系统”等手段，实时动态监管。中央车改办负责人表示，中央要求各地采取措施落实“标识化”，正是为了避免公车改革走回头路、“翻烧饼”，也有助于避免出现名为“公车服务平台”却成领导“专车”的情况。

　　此外，对地方车改进展和成效进行的专项督查也将分期分批进行。多管齐下，保证车改不变形、不走样。