山东铁路纵横发展助推经济转型 织就快速铁路网

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　　作为国民经济发展的重大基础设施,铁路运能大、占地少、速度快、安全舒适、节能环保和全天候等明显的比较优势,日益在当前经济社会发展中占据重要地位。

　　山东铁路分别于2008年、2014年拉开“四纵四横”“三纵三横”建设大幕,标志着山东货运与客运铁路建设分别进入跨越发展新阶段,助推山东经济转型发展。

　　“四纵四横”

　　撑起重载化货运骨架

　　2007年底,山东铁路运营里程仅3300公里,路网标准等级整体较低,远远不能适应全省经济和社会发展的要求,铁路运输瓶颈制约突出。

　　2008年,山东抓住国家利用重大基础设施建设扩内需保增长的机遇,作出了加快山东铁路建设的战略部署,制定出台《关于全面加快山东铁路建设的决定》《山东省2008-2015年铁路建设规划》(即“四纵四横”铁路网规划)。

　　“四纵”分别是:京九通道、京沪通道、蓝烟-胶新通道以及东部沿海通道；“四横”分别是:德龙烟通道、邯济-胶济通道、山西中南部铁路通道、菏兖日通道。建成后,山东将实现路网主骨架覆盖各地级市,各经济区内均有干线通道贯通,与相邻省均有大能力干线通道相接的“四纵四横”路网格局。

　　今年是山东“四纵四横”铁路建设的关键之年。新开工项目3个,即青连铁路、石济客专、黄大铁路,项目投资560亿元,新建铁路540公里。截至今年年底,“四纵四横”铁路网规划的项目全部建设实施,新建、改建铁路4053公里,超额完成“十二五”新建改建铁路3800公里的规划目标。

　　“当前铁路货运运输朝着重载化方向发展。而‘四纵四横’铁路网建设几乎贯穿山东‘十二五’发展周期,构建了山东主要的货运铁路通道。”山东大学土建与水利学院副教授、交通规划设计研究中心主任张汝华说。