山东铁路纵横发展助推经济转型 织就快速铁路网
作为国民经济发展的重大基础设施，铁路运能大、占地少、速度快、安全舒适、节能环保和全天候等明显的比较优势，日益在当前经济社会发展中占据重要地位。
山东铁路分别于2008年、2014年拉开“四纵四横”“三纵三横”建设大幕，标志着山东货运与客运铁路建设分别进入跨越发展新阶段，助推山东经济转型发展。
“四纵四横”撑起重载化货运骨架
2007年底，山东铁路运营里程仅3300公里，路网标准等级整体较低，远远不能适应全省经济和社会发展的要求，铁路运输瓶颈制约突出。
2008年，山东抓住国家利用重大基础设施建设扩内需保增长的机遇，作出了加快山东铁路建设的战略部署，制定出台《关于全面加快山东铁路建设的决定》《山东省2008-2015年铁路建设规划》(即“四纵四横”铁路网规划)。
“四纵”分别是:京九通道、京沪通道、蓝烟-胶新通道以及东部沿海通道;“四横”分别是:德龙烟通道、邯济-胶济通道、山西中南部铁路通道、菏兖日通道。建成后，山东将实现路网主骨架覆盖各地级市，各经济区内均有干线通道贯通，与相邻省均有大能力干线通道相接的“四纵四横”路网格局。
今年是山东“四纵四横”铁路建设的关键之年。新开工项目3个，即青连铁路、石济客专、黄大铁路，项目投资560亿元，新建铁路540公里。截至今年年底，“四纵四横”铁路网规划的项目全部建设实施，新建、改建铁路4053公里，超额完成“十二五”新建改建铁路3800公里的规划目标。
“当前铁路货运运输朝着重载化方向发展。而‘四纵四横’铁路网建设几乎贯穿山东‘十二五’发展周期，构建了山东主要的货运铁路通道。”山东大学土建与水利学院副教授、交通规划设计研究中心主任张汝华说。
“三纵三横”拉近“1、2、3小时交通圈”
今年4月，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》，山东随之开启“三纵三横”快速铁路网建设的序幕。
根据《规划》，山东城际轨道交通网总里程达3753公里，涵盖17市。其中，利用京沪高铁、青荣城际、石济客专等既有和在建快速铁路1368公里，新建2385公里，规划期内将形成全省“三纵三横”的快速铁路网。
据了解，“三纵”快速铁路通道贯通省内并连接北京、上海方向，分别是京沪快速客运通道(德州—济南—泰安—曲阜—枣庄)、东部沿海快速客运通道(烟台—青岛—日照)和京九快速客运通道(临清—聊城—菏泽);“三横”快速铁路通道贯通省内东西并连接西部省份，分别是中部快速客运通道(聊城—济南—青岛)、南部快速客运通道(菏泽—济宁—临沂—日照)以及北部快速客运通道(德州—滨州—东营—烟台—威海)。
“山东铁路发展与经济大省地位相比，还是比较滞后的。尤其在客运专线方面，主要借助京沪高铁这一条线路，目前济南到青岛之间还依靠原有胶济线的改造线。”张汝华告诉记者，虽然近年来山东铁路建设成果丰硕，但当前山东仍然是公路系统一枝独秀、铁路发展比较滞后的局面还未改变。
山东快速铁路网建成后，将形成以济南、青岛为中心，实现与周边城市1小时交通圈;省会济南与省内各地级市及周边省会城市2小时交通圈;各地级市间3小时交通圈。“在大客运背景下，快速铁路人均运输成