济南市中区公务车将并入公共自行车 预留对接端口

　　祥泰广场公务自行车。

　　目前，济南市的公务自行车租赁主要是在市中区公务范围内。市中区共设置了61个租赁站点，自2015年4月31日至2016年12月31日，公务自行车已经服役67156次。如今，面对公共自行车的主流发展趋势，公务自行车指挥中心相关负责人称，公务自行车自试行之日就预留了对接端口和无条件秘钥，最终的归宿则是并入全市公共自行车系统。

　　 公务自行车设61个点

　　 服役67156次

　　2015年4月份，市中区首先推出了300辆公务自行车，设置了50个租赁站点，供市中区辖区党政机关及企事业单位的公职人员租赁使用。2016年11月，市中区公务自行车租赁点又增加了11个点位，自行车数量增加到了510辆。与此同时，济南市政府机关办公地龙奥大厦也投放了200辆公务自行车，供办公人员租赁骑行办公。

　　据公务自行车指挥中心工作人员介绍，截止到2016年12月31日，公务自行车在全市投放量达到710辆，市中区占了510辆，服役次数高达67156次，月均使用率达到3388次。“因和公共自行车定位不同，公务自行车基本上是免费的，因此这些数字对公共自行车并没有多大的参考意义。”工作人员称。

　　“公务自行车受到了热捧，推出不到一周,就有500多人申请办理租赁卡。”工作人员说，公务自行车基本覆盖市中区企事业单位、党政机关、街道办事处、医院、银行等中心地段，主要是针对事业单位和公职人员，持卡人员可在工作时段早6:30至晚7:30免费使用，使用者只需拿IC卡在车头前停车柱轻轻一刷就能取车使用。

　　“公务自行车基本上不收取费用，晚7:30之后会分区收费，主要防止少数市民将车骑回家，而公共自行车一般只能免费使用1小时。”工作人员称，由于公务自行车契合“135”出行交通新理念(即1公里范围内步行，3公里范围内骑自行车，5公里范围内选择公共交通)，运营一年半以来，深受设点单位工作人员的青睐。

　　公务自行车指挥中心工作人员表示，公务自行车上午的使用率相对高一些，因为这个时候出去办公或开会的工作人员偏多。

　　 16个车位7个被占

　　 只能以劝导为主

　　“现在公务自行车主要分布在各单位的院子里，相对比较封闭，没有对市民开放，使用率还算是比较高的。”工作人员称，公务自行车不仅在济南是第一家，在全国也是第一家，济南之所以发展公务自行车而不是公共自行车，这是由济南的现实情况催生的。

　　2016年11月底，济南市停车办相关负责人曾表示，公共自行车租赁系统建设进度缓慢的原因有很多，其中之一就是今年100多条道路施工，致使之前规划的站点被占用，一定程度上影响了整个系统的建设。

　　12日上午，记者先后走访了祥泰广场西南角、英雄山路189号新华书店和济南大厦三处公务自行车租赁点。在祥泰广场西南角、祥泰公寓花园门口有一处自行车租赁点，该租车点共有20个车位,其中有7个空车位，13辆车留在车位上。从租借的情况以及光滑的自行车座判断，该处自行车使用频率应该很高。英雄山路189号新华书店处的公务自行车租赁点16个车位被私家车占去了9个，只剩下7个车位能够正常使用。

　　“公务自行车一方面是为了推行低碳绿色出行的方式，另一方面也是为了推广公共自行车。”工作人员称，市民的素质与自行车的推广和维护关系很大，在有些城市出现过晚上有人喝醉了拿公共自行车出气的事。遇到私家车占车位的情况,他们也只能以劝导为主。

　　“总体来讲，公务自行车使用人群的素质相对比较高，到目前为止只出现过车座子和车镫子等小修小补，没出现大的损毁情况。”公务自行车指挥中心周经理称，与公务自行车相比，公共自行车的使用群体是全体市民，它的平台需要建立在全市的基础上，只有便捷、覆盖面广才能有发展的空间，发挥其效用。

　　“因济南的区域界线相对比较模糊，比如从共青团路骑到趵突泉就从市中到历下了，所以做公共自行车一定不要以区为单位来搞。”周经理说，如果各个区分开来做,那么自行车的管理系统、车型、锁等都不配套，就不能真正发挥公共自行车的作用了，无形当中就形成了人为壁垒。

　　据周经理介绍，如果觉得在济南市全面推广公共自行车太难，可以在历下区先做,形成一个试点，往外逐渐复制。“就像公交车一样，公交集团虽然有许多分公司，但路线、票价、刷卡系统都是统一的标准。如果各搞各的，在全市没有一个统一的标准是不行的。”

　　说起公务自行车的未来，周经理称因济南前期不具备普及公共自行车的条件，公务自行车也是推广公共自行车的一步，“公务”终将并入“公共”。“我们一开始就预见到了这个问题，前期就预留了对接端口和无条件秘钥。”周经理说，如果公共自行车用的是别家公司的系统，那就需要一定磨合时间。