济南快车补贴从2.5倍降到1.2倍 “月入过万”只是传说

。还好有补贴，没有补贴的话真没啥赚头。现在他都有点打退堂鼓了。”

　　20日上午9点左右，记者打快车乘上刘师傅的标致308，该车还是临时牌照。原来，在一号专车“入济”后，刘师傅听闻给司机的补贴力度很大，5月初就特意花10来万买了这辆车干起了专职专车。但随着补贴力度越来越小，刘师傅也干得越来越没劲：“最初是2.5倍的奖励，现在逐渐降到了1.2倍，晚高峰才1.3倍。这意味着白天同样是10元的生意，以前可以有25元的收入，现在才收12元。而且单也越来越难抢。”刘师傅说，月初一天还能挣200来块钱，现在一天也就挣百十块钱。“大排量的根本干不着，我这车是1.6L排量的，才能多少赚点。”

　　【行业竞争激烈】

　　司机不敢“闷着头”入行

　　采访中记者得知，滴滴、快的在快车业务上线初期往往不限车型、不限价格，对车龄的限制也从5年以内降至7年以内。然而，对新入行的司机而言，处于信息不透明的境地，从公司处并不能获知自己有多少竞争对手。而4月“专车第一案”在济南开庭时曾有司机向媒体透露，济南的专车数量大概已经超过了6000辆。

　　刘师傅说，他新买的标致308在快车中档次不算最差的，还有不少年限较长的国产车也在快车之列。“一开始招募车辆时平台对车的要求不高，但车多了，系统就不给一些10万以下的车派单了，司机根本没活干。”据刘师傅称，在一个快车微信群里，一位江淮车主曾抱怨接不到单是因平台嫌弃其车不好，“说是好像被平台无视了”。

　　滴滴快车上线时，记者就发现其奖励政策明显低于一号快车上线时的奖励。“没想到这次奖励这么少，而且好多人都说现在活儿已经越来越难干了，还是多打听打听再说吧。”一直跃跃欲试加入快车做兼职司机的王先生犹豫再三，还是放弃了。相关新闻

　　义乌出租车行业要改革了，全国呢?

　　交通部：指导意见修改着呢，再等等吧

　　交通运输部服务司副司长王水平21日表示，目前，交通运输部深化出租车行业改革工作小组已经拿出出租车行业改革初稿，正征求各方意见，抓紧修改。对于前不久浙江义乌实行的出租车行业改革，他表示，支持义乌积极、稳妥地推进出租车行业改革，交通部支持义乌这样的地方先行先试，为全国出租车行业改革提供借鉴和示范。 (据新华社电)

　　一图看懂快车司机为啥难干

　　想干上专车司机得先从开快车干起

　　车型好 接单多 通过考核

　　【升级为对应的专车车型】

　　专车司机包含快车司机，快车司机相当于专车司机的“低端版”，也就是专车司机群体中只能承接快车业务的司机。

　　10万元左右的低档车司机业绩再好也升级不了专车

　　白天的补贴从2.5倍降到1.2倍也就是说10元的生意以前可以有25元的收入现在仅有12元

　　抢单难

　　经常不被系统派单或抢不到单

　　信息不透明

　　新入行的司机并不掌握自己有多少同行/竞争对手