济南顺河高架南延施工通道增至8处 保年底通车

　　施工现场

　　施工现场

　　施工现场

　　新年伊始，顺河高架南延工程早早进入工程建设快车道。2月5日，记者采访获悉，针对二期工程玉函地道难点，项目部每约300米设置1处通道，将“五通道四区间”优化为“八通道七区间”，全时段全路段饱和施工，力保年底竣工通车。

　　 饱和施工屡创市政记录

　　顺河高架南延工程自去年开工以来，各参建单位按照“精心、精细、精准”的标准，屡屡创下市政建设新纪录。

　　其中，一期工程全长2.2公里，仅用10个月完成高架主体施工，于去年底实现地面道路提前临时通车，成为首个当年开工当年放行、当年完成主体的二环快速路高架工程。

　　全长3.26公里的二期地道工程同样进展迅速。为减少交通影响，避免同一区域内多条道路同时施工，实际开工时间由去年初推迟至去年5月中旬，且地道南北两端马鞍山路口与七里山路口明挖段也未按原计划同时封闭交通。而是按照“先北后南、错时施工”的原则，于去年5月15日开工马鞍山路口，仅3个月完成箱涵主体，于去年8月15日恢复交通。随后利用3个月时间完成七里山路口箱涵主体施工，于去年11月15日按期恢复地面道路通车，并全面展开5个通道暗挖掘进。至此，南北两端地道明挖段0.91公里已全部完成。

　　 长隧短打抢抓工期节点

　　记者采访了解到，工程最大难点为二期2.35公里地道暗挖施工。“作为全国最长、周边环境最复杂、地质条件变化最大，而且工期最短的浅埋式双连拱隧道工程，我们在春节前专门组织国内有名专家进行了多轮论证，只为确保2017年底通车目标。”

　　工程如继续采取“五通道四区间”施工方案，无法满足进度要求。对此，项目部根据专家建议调整现有施工方案，将部分具备条件的路段加大两洞间距，将先中导洞再左右洞掘进，调整为左右洞压茬同步掘进。同时，按照“长隧短打”原则，在尽可能减少交通影响的前提下，再新增3个施工通道，即六里山路口以北道路东侧红线外增加2个，以南道路范围内增加1个，形成“八通道七区间”。

　　 最后冲刺再掀建设高潮

　　目前，六里南山路口以北新增的2处施工通道已于春节前完成拆迁，参建单位正进行支护桩基施工。

　　项目部相关负责人告诉记者，按照“能少挡一天就少挡一天，能少挡一米就少挡一米”的原则，六里山南路口以南施工通道，拟占用玉函路（六里山南路至舜玉路段）道路东侧部分快车道。“工程将在地下管道及绿化带苗木迁移硬化完成后开工，从而确保至少双向四车道通行。”

　　届时，二期工程将形成8个项目部对应8个通道同时推进，将最长６００、７００米施工段缩短至约３００米。悬臂式掘进机也将由现在的6台增至15台，全面提高施工效率，确保年底通车。按照计划，二期地道工程预计５月份可全面进入地道主线施工。而一期工程也将在天气转暖后完成地面道路面层铺装，确保6月底前完成高架桥施工，提前半年通车。（张帅）