山东迎来史上最大“造路运动” 年增铁路千余公里
山东快速铁路网示意图
2014年，一年之内，山东新增铁路通车里程1015公里，占年度全国铁路新增里程(6640公里)的近1/6，铁路运营规模和运输能力取得历史性突破。
2014年，一年之内，山东完成新建、改建铁路1476公里，占山东铁路“十二五”规划建设里程(4054公里)的1/3。
而山东的大规模“造路运动”从2008年就开始，仅用了短短7年时间，新增通车里程约2800公里，比建国后的前60年新增铁路通车里程还要多。也是在2014年，山东迎来了城际快铁时代，随着省内第一条区域性城际客运高铁建成通车，交通“龟速”的胶东地区与内陆开始快速往来，老百姓的生活方式在被快速改写，区域经济在逐渐发生深刻变化。
然而，这远远不是终点，随着21个城铁快铁“套餐”项目获得国家批复，山东17地市畅通高铁的时代开始倒排“时间表”，“四纵四横”、“三纵三横”交通网格局的逐步形成，正在将山东发展推向快节奏。
山东铁路“分水岭”之2008年
零铁路县市在消亡，龟速时代在终结，史上最大规模“造路运动”启动
2008年，是山东铁路史上的一个“分水岭”。也正是从这一年开始，山东启动了有史以来第一轮铁路大发展的序幕，掀起了历史上规模最大的铁路建设高潮。
“回想2008年以前，山东铁路营业里程总量不足，铁路覆盖密度小，部分经济规模和运输需求较大的县市更是未通铁路;路网结构也不合理，繁忙干线标准较低，客货混跑，支线又不足，干线、支线不配套的矛盾突出;运输能力严重不足，主要干线运输负荷较重。”山东省发改委副主任赵东在接受大众网记者采访时介绍，当时铁路运能紧张，对全省经济和社会发展形成严重制约，成为交通运输的“短板”。
据统计，2007年底，山东铁路运营里程3300公里，路网标准等级整体较低，远远不能适应全省经济和社会发展的要求，铁路运输“瓶颈”制约突出。
2008年，国际金融危机凶猛来袭，国家扩大内需在即，山东省委省政府与原铁道部签署了《关于加快山东省铁路建设有关问题的会议纪要》，作出了《关于全面加快我省铁路建设的决定》，制定了《山东省2008～2015年铁路建设规划》(下称“《规划》”)。
从此，山东“造路运动”开始了。经过短短7年时间，共新建、改建铁路4053公里，铁路通车里程达到6100公里，新增通车里程约2800公里，比建国后的前60年新增铁路通车里程还要多。山东形成以货运为主的“四纵四横”铁路运输格局。
仅2014年，山东总投资约1453亿元，完成新建、改建铁路1476公里，占山东铁路“十二五”规划建设里程(4054公里)的1/3强;年内新增铁路通车里程1015公里，占年度全国铁路新增里程(6640公里)的近1/6，铁路运营规模和运输能力取得历史性突破。
改写山东铁路史之“四纵四横”
一年新增铁路1015公里，首条城际高铁“破题”，铁路网格局基本形成
对于山东来说，2014年是山东铁路建设大丰收的一年。
据统计，山东2014年完成新建、改建铁路1476公里，年内新增铁路通车里程1015公里;铁路运营里程达到5419公里，铁路运营规模和运输能力取得历史性突破。
山东省发改委副主任赵东介绍，青荣城际、山西中南部通道、邯济铁路扩能改造工程和胶新铁路电气化工程等铁路年底前已建成通车。其中，青荣城际铁路作为山东第一条区域内城际高速铁路。建成通车后，有利于加快山东