"好青年"沙淼 "80后"小伙让高铁烙上"中国印"
“80后”小伙沙淼拥有两项国家新型专利，是我国最先进客车生产企业设计部门最年轻的部长。长年的全天候待命、黑白颠倒的工作，让他的身体长期处于超负荷状态，但为了保障高速动车的运营，他默默地坚守着。“有沙淼的地方就有‘疯狂’”，10厘米厚的技术手册随身带，研究成果打破国外垄断，带出多名技术骨干……面对工作中的挑战，他似乎永远不知疲倦，也正是勇于接受挑战的执着成就了年轻的他。2014年10月，他荣登“中国好人榜”。
两项国家新型专利、我国最先进高速动车组的技术经理……看到这里，您也许会猜想，这么一位优秀的技术人才应该是一位沉稳干练的中年男士吧?NO!这位身上已有诸多光环的技术人才是一位阳光帅气的“80后”小伙子!他是我国先进客车生产企业设计部门最年轻的部长——今年只有33岁的沙淼。他2003年毕业于大连交通大学自动化专业，同年进入中国北车长春轨道客车股份有限公司工作，现为中国北车专家，中国北车长客股份公司技术中心铁路客车开发部副部长、中国标准350km/h动车组项目技术经理。是什么力量让这么年轻的小伙子获得了如此多的荣誉，在荣誉的背后，又有着怎样的故事?让我们一起走近“中国好人榜”上榜好人沙淼。
1.连续5个月跟车解决故障 通宵不睡是常事儿
2007年的一天，在沈阳动车所，已两天没合眼的沙淼刚结束手头工作，正想补一觉，忽然一阵急促的电话声响起：“北京一辆CRH5型车出现紧急制动，极难解决，速去!”沙淼睡意顿消，马不停蹄由沈阳赶到北京，上车追查“罪魁”。经过分析，大家列出了十几种可能的故障原因，据此列出清单逐一排查，时间一分一秒过去，大伙都紧绷着神经，没想到，问题偏偏出在清单的最后一项上，直到发现“真凶”，大家已两天两夜未休未眠。原因找到了，故障很快解除，但大家仍不放心，坚持要跟车试运行。在试运行过程中，伙伴们终于抵不住睡意，东倒西歪地坐在司机室后面的过道里，靠着车厢壁就“呼呼”睡着了。
“三四天通宵不睡是常事儿，特别是在CRH5型车试运行期间，我和同事们一连5个月，天天跟车解决疑难故障，夜里还互用短信交流经验和方法，日积月累，每个人手机里都存了一本小秘籍，我们戏称为‘《葵花宝典》，天下无敌’。”沙淼哈哈一乐。
沙淼就是这样，面对工作中的挑战，似乎永远不知疲倦，也正是勇于接受挑战的执着、敢于自我突破的勇气，成就了年轻的他。
在CRH5型动车组上线运行初期，为了保证CRH5型车动车组运营稳定安全，技术人员需要最了解动车组的情况，沙淼长期奋战在调试和售后第一线，北京、沈阳、哈尔滨、郑州、青岛、石家庄等有CRH5型车运行的地方就有他勤奋工作的身影。在很长一段时期内每天睡眠时间严重不足，经常为解决一个重大故障彻夜不眠。
沙淼在运用现场。图片来源：中国文明网长春站
2.为工作夫妻常年两地分居 敬业态度赢外国专家尊重
自2008年9月，长春轨道客车公司设计中国新一代高速动车组——CRH380BL型动车组。当时，沙淼已经是公司最年轻的技术主管，他带领一批优秀的设计师们，与西门子、日立等国际上一流的高速动车组子系统供应商进行技术谈判和设计交流。同时在三地联合设计过程中，沙淼还带头组织电气原理设计团队搭建设计平台，完成动车组的电气设计工作。为了完成CRH380BL型动车组的谈判和设计工作，沙淼常常工作到深夜，因为他深知肩上背负的重任，在谈判过程中，他用丰富的专业知识和良好的敬业态度赢得了外国专家的尊重。
为了保证项目设计工作的顺利进行，他在北京工作近两年，夫妻常年两地分居。妻子怀孕时，他不能陪在身边，妻子生产时，他还在北京加班工作。直到孩子出生两个月后，他才看到第一眼，而在孩子不到8个月大时便因工作繁忙只能将孩子送到父母家照顾。为了该项目上线开通，保证动车组的顺利运营，他长时间工作在外。这种长年的高强度、7乘24小时全天候待命、黑白颠倒的工作，让他的身体长期处于超负荷状态。身体上的疼痛随时伴随着他，但是为了保障高速动车的运营，他默默地坚守着。
在短短的一年时间里，沙淼培养出多名电气相关各系统的技术骨干。而现在，这些技术骨干已经在长客股份设计的各种中国高速动车组车型的设计、生产、调试、型式试验、沪杭线售后服务、京沪线售后服务过程中起到了核心作用。
沙淼在北京总部基地联合设计过程中。图片来源：中国文明网长春站
3.10厘米厚技术手册随身带 研究成果打破国外垄断
沙淼作为CRH5型高速动车组技术引进九项关键技术之一的列车网络控制系统的主要负责人，承担了列车网络控制系统的技术引进和消化吸收再创新工作，对系统的体系结构、设计流程、功能规范、控制逻辑以及与子系统的接口关系进行了深入分析、研究，可以说沙淼为长客股份完全自主设计高速动车组网络控制系统奠定了坚实的基础。在CRH380BL型动车组生产调试过程中，有一种调试设备——SIMIT试验台，它采购于国外公司，是与整车网络系统配套，用于在单节车厢调试时模拟测试各系统功能的设备。这种设备国外公司软件技术垄断，软件升级周期长、费用高。沙淼在充分研究车辆网络控制技术后，主持开发国产化的试验设备。目前这种单车试验设备已广泛应用于各种车型的高速动车组调试过程中。
一个刻苦、努力、乐观的“80后”小伙。图片来源：中国文明网长春站
“有沙淼的地方就有‘疯狂’。”他的电气组同事们这样形容道。这样的疯狂时时刻刻都在他身上体现的淋漓尽致。
2011年7月，时任电气开发室副组长的沙淼，肩负着“保航”京-沪高铁的重任奔赴北京、济南、上海等地，参加电气系统、网络控制系统等的售后服务。也许对别人来说，在黑白颠倒、24小时待命的时刻，参与列车稳定运营的添乘工作是趁机休息的好机会，然而跟随沙淼的，永远只是一本厚厚的网络、电气技应急故障术手册，还有一部充满电的手机。车辆贯通道有他阅读的背影，车辆过道有他凝眉思索的背影，车厢之中有他注视的背影……近10厘米厚的技术手册，被他翻看的微微抗拒着——一页一页纸张就那样卷翘着，像是在提醒主人：也该休息休息了!
参加工作以来，他坚信“知识折旧定律”，从他的一言一行就能体现出来，学习的同时，更注重实践的累积：在工作之余，他利用业余时间找资料，分析、研究相关国内外网络控制系统相关技术、国际标准。用技术武装自己，用知识充实自己，沙淼在慢慢成长，从一个刚刚毕业的大学生，逐步成长为高铁技术专家。
(本网根据《“80后”青年让高铁烙上“中国印”》《中国好人榜——沙淼》等综合，感谢吉林省文明办、中国文明网长春站提供素材)