济南泉城路成步行街？交警:主干道难成步行街

　　近日,济南泉城路取缔三百多个路面汽车停车位,打造非机动车“低碳走廊”,引发很多市民点赞,而且泉城路非机动车停放治理的经验也将向其他区域推广。与此同时,随着慢行交通、慢行街区等新理念深入人心,也引发了市民对“泉城路是否会成为步行街”的关注和讨论。

　　济南泉城路 资料图

　　 步行街不到一年，最终还是通了车

　　“泉城路是山东省会济南的集购物、旅游、娱乐于一体的标志特色路,同时也是济南最繁华的商业步行街。”这是百度百科中“泉城路”词条释义。从2001年泉城路拓宽改造,到如今的“低碳走廊”,金街泉城路越来越有特色,但十多年来,泉城路作为“标志特色路”的定位愈加显著,而“商业步行街”的定位却愈加模糊。

　　“2001年改造之前,泉城路的路幅宽度只有25米,2002年拓宽改造之后,路幅宽度达到了50米;从之前的双向通车,变成了现在的单向通车,泉城路更加现代、时尚,不过泉城路设置步行街的事情却变得非常纠结。”泉城路商业街管理委员会办公室副主任戚林波介绍说。

　　戚林波所说的“纠结”是指2002年9月28日泉城路开街就以步行街的全新姿态面世,不过,步行街只维持了不到一年的时间后,又允许机动车通行。

　　在山东大学交通规划设计研究院主任张汝华看来,步行街是一个城市的名片和象征,济南作为一个大城市,不论是从城市生态的多样化还是保持城市个性留存传统印记方面讲,设立真正意义上的步行街都很有必要。

　　 “泉城路不符合步行街设置前提”

　　7月24日上午8点半,记者骑电动车来到泉城路东头青龙桥处,由于正值上班高峰期,汽车、自行车、电动车等上百车辆在红灯前停在青龙桥上。

　　“由于泉城路是东向西单向行驶,堵车最严重时,压车长度能达两三公里,从青龙桥一直堵到二环东路,交通压力非常大,有时不得不在解放桥路口实行交通管制。”长期在泉城路执勤的一名交警说。

　　济南交警相关负责人分析,当年的步行街试验“失败”,还是败给了交通,现在如果泉城路恢复步行街的话,将会对目前的道路格局造成巨大影响,牵一发而动全身,形成瓶颈路段,加剧周边拥堵。

　　“泉城路是主干道,不符合步行街的设置前提。步行街设置前提一般会将其交通功能排除在外,主打商业、旅游、休闲等功能,将一条交通主干道设置为步行街,交通成本太大,特别是像济南这样的老城区,更应当从实际情况出发。”济南交警相关负责人说。

　　按照济南交警支队倡导“低碳出行、慢行优先”,打造老城区慢行体验街区的要求,历下区交警大队、历下区停车办以泉城路非机动车管理为突破口,逐渐取缔了机动车停车泊位,大范围设置非机动车停放区域,首创了泉城路非机动车停放“低碳走廊”模式,而且计划将这一经验向外推广。

　　记者注意到,从现实情况来看,构筑泉城路慢行交通和泉城路恢复步行街是两码事,慢行交通的范围更大一些,步行只是慢行交通的一种方式而已,未来泉城路成为慢行交通主干线的方案可行,重回步行街不是最好的选择。