济南二环路延长线2017年底竣工 高快一体缓解拥堵

　　奔向小康高速路，4月13日下午，由山东省交通运输厅组织，齐鲁网等省内媒体奔赴“全省高速公路”采访最后一站，先后探访了济南二环东路、二环南路延长线的老虎山隧道和浆水泉隧道。

　　据山东高速集团有限公司建设管理公司负责人介绍说，二环南路东延和二环东路南延工程隧道桥梁等施工作业面已全面展开施工，各施工面均已按计划进行。二环东路南延将结束二环东路南段不通公交车的现状。

　　老虎山隧道则是二环东路南延(济泰高速济南连接线)的关键控制性工程，隧道进口位于黄金九九地产西南，毗邻二环东路道路，出口位于搬倒井村内，隧道跨济南市历下区、市中区两地。隧道左线1740m;右线1888m;左右线相距约11～43m，属公路长隧道。老虎山隧道是目前山东跨径最大隧道，现在左线已经进洞60米，隧道旁边还将建立钢筋加工厂。

　　据介绍，未来二环东路南延将打通济南向南出口，连通南部山区和泰安。二环东路南延将结合济泰高速的建设，为南部山区通行提供了一条快速通道，彻底解决需绕城省道103的现状，极大的缓解省道103的交通压力，缩短出行时间至少30分钟。据悉， 济泰高速计划今年10月开工，线路全长56.5公里， 工程主线估算总投资94.5792亿元， 按双向六车道建设， 设计时速120公里/时， 预计2020年3月底建成通车。 济泰高速公路建设完成后， 济南人走高速去泰安只需20多分钟。

　　另外，在二环南路东延工程浆水泉隧道，这条单洞长3.1公里的隧道被称为“山东第一隧”，是目前全国在建的单向四车道长度最长的公路隧道。浆水泉隧道是二环南路东延三座隧道中最西端的一座，下穿狸猫山，其余两座由东向西分别为港沟隧道和龙鼎隧道，分别下穿凤凰山和扁石山。与此同时，二环南路东延还在港九路南端、凤凰路南延终点、龙鼎大道南端分别设立互通立交，实现与市区东部南北主干道的快速连接。

　　建设资金是工程项目顺利实施的关键。记者了解到，高速集团同时承担13个高速公路建设项目，总里程达1160公里，投资约1080亿元，资金压力非常大。面对严峻的融资形式，高速集团对这两个项目创造性地提出入股施工一体化建设模式，较好地解决了融资难题。即：按照“一条路设立一家合资公司”思路，在高速集团相对控股前提下，通过招标方式吸收现金流大、信誉高、品牌响的施工企业入股，筹集项目建设资本金，并成立股份公司，其他建设资金由项目公司贷款融资，实行工程项目自我投资自我建设。

　　“作为山岭重丘区的城市高速通道，这两个项目有很多技术难点和技术风险。”山东高速集团有限公司建设管理公司负责人向记者介绍，一是项目处于济南市区，交通、行人、居民干扰多，渣土运输、炸药爆破限制多，施工场地受限，施工安全、环保要求标准高，进度风险管控难度大。二是桥隧总长度占路线全长的64.6%，其中，6条隧道全长占路线总长度的42.8%，均为双向八车道公路隧道，最小净距段仅有11.8米，开挖宽度达20米，最大开挖断面积219.8平方米，为全省跨度最大公路隧道，也是全国同等跨度最大规模隧道群，而且，隧道内还要通城市公交，技术难度高。三是隧道毗邻浆水泉水库，富水破碎带多，透水风险高。多处洞口围岩松散自稳能力差，易坍塌，洞身浅埋段长，多处岩层存在富水破碎带及溶洞、施工难度技术大，安全风险高。

　　“作为济南市重点工程和民生工程，省、市两级政府提出2017年底两个项目贯通的目标，在确保质量、安全的前提下，我们努力实现2017年底通车目标。”山东高速集团有限公司建设管理公司负责人表示，该工程是连接主城区与内环高速、京沪高速的重要通道，能极大缓解经十路和旅游路的交通压力，改善东部出行条件，提高与省会经济圈周边城市的通达能力。

　　根据公路部门编制的干线公路网规划，到2020年，济南主城区外将形成“两环十射”高速路网，主城区内将形成“一环二横二纵”快速路网。根据济南市“高快一体”规划，济南将打造“一环二横二纵”的城市快速路网。“一环”为济南内环高速。“二横”分别是工业北路高架——北园高架及西延长线;二环南路及东西延长线。“二纵”分别是二环东路高架及南延长线; 二环西路高架路及南延长线。根据规划，“十射”以济南为中心，向东西南北放射开来，覆盖淄博、莱芜、泰安、菏泽、聊城、德州、滨州、济宁、枣庄等济南周边300公里内所有地区，并向东延伸至青岛、烟台，向北延伸至北京、天津，向南延伸至南京、上海，向西延伸至石家庄、太原。

　　随着快速路“延长线”的不断建成，在不久的将来，济南快速路网建设将由现在的“日”字形结构迈向“井”字形结构，通过城区二环路可以方便地驶向各个方向的高速公路，将为本地车辆及过境车辆出行提供真正便捷的通道，也将为整个省会城市群经济圈未来的发展带来一张“黄金路网”。

　　工程最新进展情况

　　由山东高速集团投资建设的济南东二环南延工程和南二环东延工程两个项目是济南市“三横六纵”城市快速路系统的重要组成部分，也是济南快速路网的重要路段，它的实施，对于加强济南与泰安联系、加快济莱协作区建设，统筹区域经济发展、有效疏解城市对外交通、完善城市快速路系统、提高道路服务水平、减轻城市地面道路的交通压力、适应交通发展需求和缓解城市交通压力具有重要意义。

　　济南绕城高速济南连接线工程项目即济南二环东路南延工程，路线起自济南市燕山立交，终于济南绕城高速南线，全长9.580公里。主线设隧道3座(老虎山隧道1888米、小岭隧道500米、大岭隧道965米)、特大桥1座、大桥2座、互通立交3座、收费站1处、桥隧监控通信站、养护管理站各1处，项目概算投资27.53亿元。

　　截止到目前，济南绕城高速济南连接线工程已完成投资4.67亿元，占投资概算的17%。路基填挖方完成29.3万立方米，占总量的14.7%;桥梁桩基完成104根，占总量的27.5%，承台完成7座，占总量的4.7%，墩柱完成10棵，占总量的5.2%;隧道工程开挖支护完成27.7米，占总量的0.46%。投资进度和形象进度符合项目总体实施计划。

　　京沪高速济南连接线工程项目即济南二环南路东延工程，路线西接二环南路高架桥，东接京沪高速港沟互通收费站，全长12.012公里，设隧道3座(浆水泉隧道3101米、龙鼎隧道2183米、港沟隧道1105米)、互通立交4座、桥隧控制管理所1处，项目概算投资44.83亿元。

　　截止目前，京沪高速济南连接线工程已完成投资8.29亿元，占投资概算的18.5%。路基填挖方完成204万立方米，占总量的41.1%;搬倒井互通立交桩基完成177根，占总量的20.92%;承台完成7个，占总量的5.69%;墩柱完成4个，占总量的1.26%;太平庄桥桩基完成9根;龙鼎互通桩基完成9根;隧道工程开挖支护完成137米，占总量的1.03%。投资进度和形象进度符合项目总体实施计划。