济南交研中心为治堵建言献策:提高小汽车出行成本

　　记者从济南市城市交通研究中心获悉， 近日，济南市委副书记、代市长王忠林到济南市公共交通总公司调研。济南市城市交通研究中心（济南市公共交通总公司科学技术研究院）就济南市治堵问题建言献策。

　　为济南治堵治霾，交研中心向王市长提出了哪些计策？哪条是惠及你身边的“金点子”？

　　近年来，济南市道路交通拥堵问题日渐突显：一方面，与小汽车的高保有量和高强度使用紧密相关。

　　据测算，汽车保有量每增加15万辆，公交日均客运量减少8万人次。

　　另一方面，虽然近年来济南市大力实施公交优先发展战略，但是城市公交的主体地位尚未确立，公交分担率呈下降趋势。

　　总结世界主要城市交通发展的成功经验表明：优先发展城市公共交通是缓解道路交通拥堵和大气污染问题的根本之道。因此：坚持公共交通优先发展的交通政策，把路权最大限度地向公共交通分配，构建公交主导的城市交通发展模式，改变市民对小汽车出行的依赖，是治堵治霾的关键。由此，济南市城市交通研究中心提出——“供给策略、需求策略、空间策略”三大治堵治霾策略，多措并举，实现城市交通的可持续发展。

　　 公交治堵之三大策略

　　 供给策略：大力发展公共交通，加强供给侧结构性改革

　　一是推进公交专用道网络建设，打造高品质地面公交体系；

　　二是及时跟踪客流需求，合理加大运力投入；

　　三是实施站台改造，提高公交站点的通行效率；

　　四是进一步完善公交场站设施，保障公交线网的优化组织；

　　五是整合数据资源，搭建公共交通大数据辅助决策平台。

　　 需求策略：提高小汽车出行成本，合理引导出行需求

　　一是：建议采取 分区域差别化的停车收费措施 ，提高中心城区停车收费标准，对于中心城区公共停车场，实行分类型、分时段的收费制度，有效调控小汽车的使用需求。

　　二是：建议学习 借鉴 伦敦、新加坡 等城市拥堵收费的成功经验 ，探索济南市实施拥堵收费的可行性。

　　 空间策略：促进区域职住平衡，实现空间利用与交通系统的一体化发展

　　建议从源头控制交通需求产生，倡导 “精明增长” 的规划理念。规划建设功能完善、交通便利、空间合理的新型社区，在社区周边布置学校、商业、卫生、教育等基础设施，打造 15分钟生活圈 ，以步行、自行车的方式解决区内交通出行，满足居民日常的工作生活需要，减少居民的跨区长距离出行需求，减缓交通压力。

　　从国际上来看， 首尔 和 波哥大 提供了很好的案例，首尔从2004年7月开始积极推行公交改革，重新整合了公交线路，修建中央公交专用道，开发新的智能收费卡系统等，总的目标是将首尔的公交出行比例从目前的60%提高到75%。