济南即将进入“三环时代”

　　绕城高速大东环项目作为济南“三环”率先开工建设的第一段，一直以来备受关注。工程开工建设以来，济南市交通公路部门、沿线各区县强力推进项目建设，各建设单位争分夺秒，大干快上，目前整个大东环项目完成总量的七成以上，路基、桥梁工程完成超八成以上，正在按计划快速推进。整个项目预计今年年底前建成通车。

　　绕城高速大东环项目是济南“三环十二射”高快一体路网规划中“三环”的第一段，真正标志着济南‘三环时代’从梦想照进现实。项目主线全长23.594公里，起自青银高速唐王枢纽互通立交，止于京沪高速曹范互通立交，由北向南依次途径历城区、高新区、章丘区，建设标准为双向六车道高速公路，设计速度120公里/时。该项目是“十三五”全省高速公路7400公里通车目标任务的一部分，也是省、市高速公路重点建设项目。项目通车后，将进一步完善东部城区路网布局，长途过境交通与区域中短途交通可实现分离，有效分流现绕城高速公路东线的过境车辆，提高通行效率，方便沿线群众出行。路网布局的升级扩大也将进一步拓展城市发展空间，更好地服务经济社会发展。

　　 全省首座“四桥同步转体”

　　 预计8月底华丽上演

　　项目在董家立交的转体桥工程是山东省首座“四桥同步转体”结构，跨越胶济客专，胶济铁路和四五六专用线三条铁路，是绕城高速大东环项目的控制性工程。桥长1591米，宽40.4米，双幅平行间距为0.8米，两侧转体梁重分别为1.41万吨和0.97万吨，长度分别为160米和120米，单侧两桥平行间距仅有80厘米，对转体过程防碰撞精度控制提出更高的要求。为确保施工高效、安全、有序，项目采用BIM技术，提前进行施工模拟，精确把控施工细节；优化转体桥转盘及球铰安装精度控制，保证施工质量；科学编制专项施工方案，严格现场管理及技术交底，有效保障施工安全。

　　目前，四个转体桥的转体主墩和上转盘承台全部浇筑完成，下部结构施工也已顺利完成，目前正在加紧推进桥梁上部结构施工作业，计划8月底完成四桥转体。

　　 科学研究，标准化管控，

　　 路面平整度水平大大提升

　　随着社会经济的迅速发展，人们对出行道路的舒适度要求越来越高，路面平整度成为衡量道路舒适水平的重要指标，其中沥青摊铺工艺及管控直接影响着路面面层平整度。

　　绕城高速大东环项目沥青层共四层，目前已累计完成总量的42％。项目施工组织过程，加强与山东省交通科学研究院合作，优化配合比及沥青摊铺压实工艺，合理控制成品路面压实度、孔隙率及平整度等重要指标，确保成品路面质量；加强对沥青原材料生产、运输、摊铺、碾压等各环节的全过程控制，安排专人跟踪逐项检验，做到各道工序整体协调、有序配合；施工过程中引进使用了进口福格勒2100-3摊铺机等先进机械设备，严格施工标准化管控，路面平整度允许偏差（σ）国家规范标准要求为1.2毫米，大东环项目将这一数值控制在仅0.5-0.6毫米，路面平整度水平大大提升。

　　前期，疫情对项目建设造成了一定影响，下一步济南市交通公路部门将与各参建单位全力以赴，奋起追赶，咬定通车和建设目标不动摇，在严格落实疫情防控各项措施的前提下，进一步加大人员设备投入，饱和作业，确保工程施工建设进度，整个项目预计年内建成通车。

　　今年是济南公路重点项目建设的决战年，市交通公路部门正在强力推进25项公路重点项目，冲击多项新纪录。其中包括济泰、大东环、济乐南延等5条高速公路年内建成通车，同时加快推进大西环、大北环等7条约280公里高速公路项目前期工作，力争年内新开工大西环、济青中线、京台高速项目，加快济南“三环时代”建设步伐。

　　济南市交通公路部门将在市委市政府的正确领导下，围绕打造“五个济南”、建设“大强美富通”现代化国际大都市的目标，重点在“通”上下足功夫，全面加快公路基础设施建设，为建设人民满意交通拼出新担当、展现新作为。（大众报业·齐鲁壹点记者 刘飞跃）