济南市民呼吁错峰出行：能"多睡会儿"能少堵会儿

　　你是通过哪种方式上下班?济南采取错峰上下班还要做哪些工作?错峰上下班及特定时段路段限制外地车可能会对道路造成何种影响……7日，记者针对济南即将推行的治堵新机制对市民、交警、交通专家进行采访调查，其中多数人对实施错峰上下班持肯定态度。但也指出，实施该制度是个“技术活”，前期工作做好短期内就会有效果。

　　 交通现状：早晚高峰平均时速22公里，4成道路趋于饱和

　　记者从济南市交警支队了解到，目前我市交通拥堵的状况突出表现在两个方面：一是早晚高峰时间主次干道交通流量达到或超过饱和状态，平均车速仅为22公里/小时左右，40%的路段服务水平属于“较大延误”(趋于饱和)，20%的路段属于“严重延误”(达到饱和);二是交通拥堵空间从点状、线状向片状的区域化方向发展，城区道路易发拥堵路段64处(主干路占46%)，易发拥堵点187个，“连点成线、连线成片”的趋势愈发明显，如果“连片成网”，将很有可能造成全市路网的整体性严重交通拥堵。

　　天桥交警大队指挥中心民警刘茂生说，他在天桥交警大队指挥中心工作了15年，见证了天桥辖区道路流量的逐年变化。刘茂生说，2000年自己刚到指挥中心工作时，几乎没有遇到过早晚高峰的情况，那时轿车还不是人们出行的主要方式。随着机动车数量增加，2010年天桥区早晚高峰逐步在汽车站、天桥南等处显现，早高峰一般是在7:30—8:10左右，晚高峰在17:30—18:10，时长大都在40分钟左右。2013年起，天桥区的早晚高峰时长延长至1个半小时左右，早高峰在7:00—8:40，晚高峰在17: 20—19:00。

　　此外，天桥区公布的2015年接警电话数据显示，2015年1月1日至12月31日，天桥交警共接交通警情54111起，其中交通拥堵类6739起，平均每天有近20起报堵电话，而这在5年前是不可能出现的。

　　 市民声音：错峰出行能“多睡会儿”，车流量相对均衡

　　济南实行错峰上下班的最终目的，是缓解道路交通压力，方便市民出行。记者了解到，错峰上下班影响的人群主要有，党政机关、社会团体、事业单位、国有企业和城镇集体企业等。学校、医院、大型商场等受影响的可能性不太大。

　　那么市民的反应到底如何呢?接受采访的市民中，多数对该举措表示赞同。在经七路杆石桥路口，市民李先生表示对错峰上下班制度的支持，“现在上下班时间都差不多，出行人群过于集中才导致了早晚高峰过于拥堵。如果采取错峰出行，我还能多睡一会。”

　　当然也有市民表示了自己的担忧：“如果孩子上学放学的时间不改变，我送孩子去上学要经历一次流量高峰，送完孩子去单位还要经历一次高峰，而且如果上班时间推迟，早上的时间都浪费在路上了。”

　　除了对市民出行影响较大外，交通流量会出现何种变化?“错峰出行，可以使交通流量达到一个均衡的效果。”刘茂生说，比方说天桥南路口，一个信号灯压车可能有100辆，但是实行错峰出行后，交通流量会相对均衡，一个信号灯压车变80辆，到时交通压力会有所减少。

　　 专家观点：短期内或有效果，前期应做好调查摸底

　　错峰上下班的可行性如何?山东大学交通规划研究中心主任张汝华对实施错峰上下班持辩证的态度。他表示，从短期来看，这是为了应对高峰期交通拥堵的一种不得已而采取的方法。至于错峰上下班对于缓解高峰期交通拥堵能产生多大的效果，他认为，还要看具体的管理和协调情况，短期内应该会减缓济南目前的拥堵状况。

　　“制度有利也有弊，这个方法并不适合长期使用下去。”张汝华说，目前相关部门要做的，就是进行详细的调查摸底和规划设计。通过调查，弄清楚高峰期出现的具体路段、时段和拥堵原因，出行的都是什么类型的人，然后对症下药。而长期来看，限制小汽车的使用，大力发展公共交通，提倡市民绿色出行，才是解决城市拥堵问题的“良药”。